Новини
«Автомагістраль-Південь» будує та ремонтує дороги вже понад 20 років.
Автошляхи – наше життя. Ми не лише досконально знаємо, ми всім серцем закохані в свою справу.
Все реалізоване «Автомагістраль-Південь» – зроблено на совість та з любов’ю. Ми завжди намагаємось не просто виконати роботу, а досягти найкращого результату.
Визнанням високого професійного рівня та мотивації нашої команди є чергові міжнародні контракти.
Компанія віддана не лише своїй справі, але й своїй країні. Під час війни автомагістралівці одні з небагатьох, хто працює в умовах, наближених до бойових. Під ударами ракет та дронів відновлюючи військову логістику та евакуаційні шляхи.
В день професійного свята вітаємо всю нашу велику команду, наших друзів, колег, партнерів.Вітаємо автомагістралівців, які приєднались до ЗСУ. Чекаємо на повернення наших воїнів!Всім бажаємо багато мирної роботи, нових викликів, звершень, професійних успіхів.
З Днем автомобіліста і дорожника!
Дитяча гандбольна команда «Автомагістраль-Південь Іванівка» починає боротьбу за звання чемпіонів у НОВІЙ ФОРМІ.Невдовзі в Україні стартують відбіркові етапи чемпіонату з гандболу серед команд юнаків двох вікових категорій.
Серед претендентів на перемогу наша підшефна ДЮСШ села Іванівки Одеської області.
Нещодавно ми зробили юним спортсменам подарунок – повний комплект екіпірування: куртка (осінь-весна), спортивний костюм, два комплекти ігрової форми, два комплекти футболок тренувальних, парадні футболки, рюкзаки, спортивні шкарпетки, професійні ігрові м’ячі з сумкою.Відтепер команда забезпечена всім необхідним для тренування та змагань, причому на найвищому рівні!
«Автомагістраль-Південь» підтримує команду вже багато років. «Іванівка у Одеській області – це рідне село засновників компанії. Багато наших спеціалістів та працівників родом з Іванівки.
Тож, родина Бойко охоче відгукнулась на ідею тренера місцевої ДЮСШ Сергія Латушкова – створити кращу дитячу гандбольну команду на Одещині, а може і у всій країні.
«Для дітей з невеликого міста, у яких не має заможних батьків, спорт – це дорога у великий світ. Я вдячній родині Бойко, які взяли нас на утримання – забезпечили команду формою, спортивним інвентарем, допомагають з виїздами на збори та змагання», – розповів Сергій.
Чотири роки «Автомагістраль-Південь Іванівка» ставала чемпіоном Одеської області серед юнаків. В 2023 році відвідали Данію та виграли престижні міжнародні змагання за участю більше ніж 350 команд. Минулого року були на турнірі у Чехії, потрапивши у групу найкращих команд.А цього року наші підшефні виграли всеукраїнські змагання у Бучі, куди з’їхались 22 команди з усієї України. Ігри нового сезону команда також почала успішно: чотири перші гри – чотири перемоги!
Під час окупації міста у березні 2022 року площу обстрілювали важкою артилерією, практично всі будівлі були сильно пошкоджені та вигоріли
У серпні 2025 року в межах експериментального проєкту з комплексного відновлення населених пунктів розпочався процес відбудови площі.Реконструкція здійснюється як частина першої черги відбудови.
Проєкт передбачає: облаштування зручних пішохідних переходів і проїздів; нову мережу дощової та побутової каналізації; під’їзди до вокзалу; облаштування майданчиків для стоянки автобусів та приватного транспорту.Мета відбудови – повернути площі її значення: зробити її знову комфортною і безпечною для людей.
Виставка Intergeo 2025 головна подія геоінформаційної індустрії, де представлені провідні технології та рішення у сфері геодезії, геоінформатики.
Найбільш важливий напрям в розрізі діяльності нашої компанії – інтеграції BIM (Building Information Modeling) у будівництві та інфраструктурі.
Спільний інформаційний простір поступово стає обов’язковою (!) складовою великих міжнародних проєктів на будівництво інфраструктури. Замовник, проєктант, підрядник, консультант, обмінюються даними в єдиний інформаційний еко-системі.
Ще один напрям, що стрімко розвивається та стає неодмінною складовою всіх процесів у будівництві – технології лазерного 3D – сканування. Лінійка сканерів, представлена у Франкфурті, надзвичайно широка – від портативних пристроїв, інтегрованих із звичайними смартфонами до багатофункціональних програмних комплексів, здатних обробляти величезні масиви даних.
Обсяги виконаних робіт, їх відповідність проєкту та безліч інших параметрів тепер контролюються саме завдяки 3D – скануванню. У поєднанні з потенціалом AI це створює можливості для значно більш ефективного контролю за процесами у будівництві.
Під час заходу обговорили з партнерами варіанти модернізації наших систем сканування та автоматизованого управління за принципом trade in. Отримали пропозиції, які наразі опрацьовуємо.
«Автомагістраль-Південь» завжди була національним лідером із запровадження інновацій. Продовжуємо уважно слідкувати за всіма новими світовими технологічними трендами!
Капітальний ремонт ділянки міжнародної траси між Львовом та пунктом пропуску «Рава-Руська – Гребенне» стартував у квітні цього року. Завдяки масштабній підготовці до проєкту, ефективному управлінню та високим темпам, вже виконаний значний обсяг робіт.
Зокрема, на трьох з шести мостів вже змонтовані балки прогонової будови. На інших мостах тривають роботи зі спорудження мостових опор.Влаштовано 8 км асфальтобетонного покриття.Наразі масштабні роботи розгорнулись на 1,5-кілометровій ділянці, де передбачено влаштування 4-х біопереходів заввишки 1,5 м та шириною 2 м. Задля цього дорога не лише розширюється до трьох смуг, але й піднімається на 2 метри.На одному з проїздів ділянки нове покриття готове, тривають земляні роботи на іншому проїзді з двох смуг (1+1). Працюють 2 бульдозери та 2 грейдери з 3D управлінням.
Застосування сучасної техніки з автоматизованими системами дозволяє не лише пришвидшити роботи, але й виконувати їх чітко у відповідності проєкту.
Нагадаємо, «Автомагістраль-Південь» починає капітальний ремонт автотраси М-09 на ділянці між Львовом та пунктом пропуску «Рава-Руська – Гребенне».Це основний маршрут з Києва на Варшаву, який є частиною Транс’європейської транспортної мережі (TEN-T). Довжина нашої ділянки ремонту (від с. Воля-Висоцька до ПП) – 33,4 км.
Ще до війни ЄБРР провів аудит безпеки дорожнього руху, аналіз економічної доцільності, екологічну та соціальну оцінку. У 2020 році між Україною та банком була підписана угода про фінансування низки проєктів, серед яких і капремонт М-09.
Під час війни проєкт став ще більш актуальним – навантаження на автодорогу збільшилось, стан покриття погіршився.
Що передбачає проєкт:
За межами населених пунктів дорога розширюється, додається ще одна смуга руху;З обох сторін біля зупинок транспорту, перехресть, примикань, додаються перехідно-швидкісні смуги;Повністю замінюється дорожня основа, влаштовується нове покриття з трьох шарів асфальтобетону;Демонтуються та перебудовуються 6 мостів, більшість з яких перебуває в аварійному стані; 4 мости замінюються на бетонні труби, створюється кільцева розв’язка;Влаштовується система водовідведення (та очищення) дощової води. Наразі її взагалі немає.Влаштовуються тротуари, велодоріжки, шумозахисні екрани.
Міст знаходиться на автошляху регіонального значення та поєднує дві області. Об’єкт підірвали на початку війни, запобігши подальшому просуванню російських орд.На відстані 50 кілометрів інших мостів немає, тож на початку 2024 року компанія змонтувала тимчасовий мостовий перехід з металевих конструкцій. Втім, тимчасовий перехід має обмеження по вазі та непристосований до значного трафіку.
З квітня 2025 року «Автомагістраль-Південь» почала роботу з відновлення зруйнованої 96-метрової частини основного мосту. Фактично компанії довелось будувати новий міст – влаштовувати буронабивні палі, 15-метрові залізобетонні опори, ригеля, монолітну плиту.
Цього тижня виконано влаштування асфальтобетонного покриття на відновленій частині мосту та підходах. Попереду – монтаж освітлення, бар’єрного огородження, розмітка.Нагадаємо, за час війни «Автомагістраль-Південь» відбудувала понад 30 мостів у Київській, Чернігівській, Сумській, Харківський, Херсонській та Миколаївській областях. Завдяки роботі компанії наша країна відновила основні логістичні маршрути, необхідні для життєдіяльності східних регіонів та забезпечення війська.
Сила України в людях, що стали на її захист.Доля нашої країни тримається на мужності, витримці та незламності українських воїнів.Сьогодні у День українських захисників і захисниць вітаємо всіх наших героїв.Схиляємо голови перед їхнім подвигом.Не втомлюємось разом посилювати обороноздатність країни.
Під час війни «Автомагістраль-Південь» реалізує у регіоні низку проєктів, пов’язаних із захистом об’єктів енергетики. Коли виникла потреба відновити декілька ділянок дороги М-18, ми також прийшли на допомогу.
Дорога прямує від Запоріжжя на південь до Степногірська, де українська оборона відбиває постійні атаки ворога. Траса відіграє ключову роль для логістики військових, медичних, гуманітарних вантажів та евакуації.
«Автомагістраль-Південь» єдиний підрядник, який погодився прийняти участь у тендері. Інших бажаючих працювати у прифронтовий смузі, куди чи не кожен день дістають ворожі КАБи, не знайшлось.Проєкт передбачає ремонт «картками» трьох ділянок, загальною довжиною 3,3 км.Фрезеруємо зруйноване дорожнє покриття, частково замінюємо дорожню основу, влаштовуємо два шари дрібнозернистого асфальтобетону та узбіччя.
Асфальтобетон доставляємо із заводу компанії у сусідній Дніпропетровській області.Задіяно 75 робітників та 45 одиниць техніки.
Роботи завершимо у наступному місяці.
Вітаємо великого друга нашої компанії, ЙОСИПА ЕДУАРДОВИЧА КІБІТЛЕВСЬКОГО, з ювілеєм!
Завдяки Вашому таланту керівника та педагога, в Україні з’явилась не одне покоління професіоналів дорожнього будівництва.
Дуже багато зроблено, є чим пишатись, але попереду у нас з Вами ще дуже багато роботи!!!
Бажаємо Вам здоров’я, сил, енергії та мотивації продовжувати улюблену справу!
На повну потужність! Роботи з капітального ремонту міжнародної автотраси між Львовом та пунктом пропуску «Рава-Руська – Гребенне» виконується одразу на багатьох ділянках по всій ширині траси.
На об’єкті у дві зміни працює понад 330 працівників, залучено 150 одиниць техніки.Виконується розширення дороги – влаштовуємо дорожній одяг для третьої смуги.На ділянках, де вже влаштована основа, влаштовується асфальтобетонне покриття.Тривають роботи на п’яти з шести мостів. Завершується влаштування опор, на одному з об’єктів готуємось до монтажу балок.Влаштовуємо водопропускні труби – загалом на ділянці ремонту їх 19, в роботі 10..Нагадаємо, «Автомагістраль-Південь» починає капітальний ремонт автотраси М-09 на ділянці між Львовом та пунктом пропуску «Рава-Руська – Гребенне».Це основний маршрут з Києва на Варшаву, який є частиною Транс’європейської транспортної мережі (TEN-T). Довжина нашої ділянки ремонту (від с. Воля-Висоцька до ПП) – 33,4 км.
Ще до війни ЄБРР провів аудит безпеки дорожнього руху, аналіз економічної доцільності, екологічну та соціальну оцінку. У 2020 році між Україною та банком була підписана угода про фінансування низки проєктів, серед яких і капремонт М-09.
Під час війни проєкт став ще більш актуальним – навантаження на автодорогу збільшилось, стан покриття погіршився.
Що передбачає проєкт:
За межами населених пунктів дорога розширюється, додається ще одна смуга руху;З обох сторін біля зупинок транспорту, перехресть, примикань, додаються перехідно-швидкісні смуги;Повністю замінюється дорожня основа, влаштовується нове покриття з трьох шарів асфальтобетону;Демонтуються та перебудовуються 6 мостів, більшість з яких перебуває в аварійному стані; 4 мости замінюються на бетонні труби, створюється кільцева розв’язка;Влаштовується система водовідведення (та очищення) дощової води. Наразі її взагалі немає.Влаштовуються тротуари, велодоріжки, шумозахисні екрани.***
Три року тому у вересні 2022 року українські захисники звільнили село Велика Комишуваха у Харківській області.До війни містечко з 260-літньою історією славилась потужними аграрними підприємствами, але під час окупації село майже знищили.
Зруйноване майже все – школа, дитсадочок, заклад культури, крамниця, адміністративні будівлі пошти та сільради.
Щоб відновити життя потрібна логістика, але міст трасою Р-79 на Ізюм також був зруйнований. Військові відновили тимчасовий проїзд лише для легкового транспорту.
З вересня минулого року наша компанія почала повноцінну відбудову мосту:
Створили тимчасовий об’їзд.Демонтували залишки старої спорудиВлаштували 12-метрові палі під фундаменти.Побудували підходи до мосту загальною довжиною 300 метрів, влаштувавши нижній шар асфальтобетону.Змонтували 33-метрові балки вагою 34 тонни, щоб обійтись без проміжних опор та зекономити матеріали.Влаштували асфальтобетонне покриття, перильне огородження, освітлення, тротуари завширшки два метри, систему очищення дощової води.Основні роботи завершили ще навесні цього року. Чекали змін у проєкті для завершення підходів. Минулого тижня на підходах влаштований нижній (на фото) та верхній шар асфальтобетону.
Повноцінний проїзд у Велику Комишуваху відновлено. Сподіваємось згодом буде ухвалене рішення і про відновлення деяких ділянок траси Р-79, які перебувають у аварійному стані.
Торік компанія почала ремонтували 5 аварійних мостів на автошляху «Сколе-Слаське» у Львівській області. Роботи на даних мостах проводяться поетапно, з перекриттям лише однієї половини мосту, так щоб рух транспортних засобів залишався безперервним.
На жаль, фінансування на деякий час призупинялось, тож відновили роботи вже цього року.На нових проїздах та підходах до мостів влаштовуємо нижній шар асфальтобетонного покриття, щоб почати розбирати другий проїзд, який ще не був в роботі.
Аварійні мости – одна з хронічних проблем Карпатського регіону. Розпочати ремонтні роботи з їх відновлення на автошляху «Сколе-Славське» планували ще до війни в рамках інфраструктурного проєкту «Мале Карпатське коло».Передбачалось, що проєкт об’єднає курортні й туристичні центри трьох областей. На Львівщині – це Славське, Рожанка (Верхня і Нижня), Сколе та Плай. Планувалось, що всі дороги «Малого Карпатського кола» отримають велодоріжки, якісне освітлення, оглядові майданчики.
Розпочалась війна, проєкт заморозили. Але безкінечно відкладати капітальні ремонти на «кращі часи» не можливо – в якійсь момент споруда може банально розвалитись, заблокувавши рух автотрасою. Такі випадки траплялись.
Роботи сплановані таким чином, щоб максимально заощадити бюджетні кошти. Замінюються лише конструкції, які не підлягають відновленню. Зокрема, на одному з мостів демонтовані старі опори і шафові стінки, але існуючі балки прогонової будови використовуються повторно.На іншому об’єкті опори укріплюються шляхом торкретування (нанесення бетонної суміші на поверхню залізобетонної конструкції).Ще на одному з мостів металеві балки очищені та захищені тришаровим антикорозійним покриттям.Тобто в кожному випадку знаходиться оптимальне рішення.
На мостах ремонтуються та влаштовуються нові монолітні плити з подальшим влаштуванням монолітних тротуарів.Ремонт також передбачає укріплення габіонними конструкціями конусів усіх мостів.
«Автомагістраль-Південь» розпочала добудову розв’язки на Одеській трасі під Києвом наприкінці минулого року. Роботи фінансуються Європейським інвестиційним банком (ЄІБ) та Європейським банком реконструкції та розвитку (ЄБРР).
Траса “Київ-Одеса” швидкісна, трафік дуже інтенсивний, тож регульоване перехрестя у Віті-Поштовій поруч з Південним кладовищем є причиною численних ДТП.Проєкт передбачав створення тунельної розв’язки, якою транспорт може розгоратись у бік Києва, та дворівневої розв’язки («подкова») для розвороту у бік Одеси.
Вперше будівництво стартувало ще у 2021 році. Але з початком повномаштабної війни підрядник з Азербайджану покинув об’єкт. Минулого року замовником було прийнято рішення добудувати тунельну розв’язку. Окрім тунеля проєкт передбачав створення кругової розв’язки зі сторони міста Боярка.Іноземний підрядник встиг влаштувати буросічні палі, а також з лівого проїзду залити опорні частини та бетонну плиту. До якості залишених попереднім підрядником конструкцій виникли серйозні питання, тож «Автомагістраль-Південь», окрім основних робіт, довелось витрати багато часу та зусиль для усунення недоліків.
Наша компанія завершила спорудження опорних стінок тунелю та влаштовала монолітну плиту перекриття з правої частини траси. Була застосована технологія пост-напруження залізобетону (в опалубці влаштовані канали для високоміцних сталевих канатів: після набору бетоном міцності канати натягуються та заповнюються спеціальним інʼєкційним розчином – в результаті, напруження передається на конструкцію, додаючи плиті міцності та довговічності).Влаштовані перехідно-швидкісні смуги для виїзду з кругової розв’язки на Одеську трасу.Виконаний величезний обсяг земляних робіт та робіт по перенесенню та перевлаштуванню комунікацій. Зокрема, перевлаштований водопровід Південного кладовища.Влаштована дощова каналізація, яка включає майже сто експлуатаційних колодязів.Розв’язка у Віті-Поштовій черговий раз продемонструвала готовність компанії в дуже стислі терміни реалізовувати масштабні проєкти та знаходити оптимальні рішення у складних, нестандартних ситуаціях.
Ділянки ремонту знаходяться поруч із житловим сектором, який відбудовує компанія.
Загальна довжина ремонту 7 км. Поки що в роботі дві вулиці з шістьох.
Ремонт капітальний – фрезеруємо старе покриття, знімаємо дорожній одяг, влаштовуємо новий шар основи з ЩПС (25 см) та шар асфальтобетону (6 см).
Поруч триває відновлення приватних будинків мешканців села.
ДОВІДКОВО:
Посад-Покровське розташоване за 35 кілометрів від Херсона, майже на межі з Миколаївською областю. У перші дні російського вторгнення село було окуповане.
17 березня 2022 року населений пункт був звільнений героїчною 28-мою ОМБР імені лицарів Зимового походу.
Це та сама бригада, якій «Автомагістраль-Південь» постійно допомагає транспортом та дронами!
8 місяців після звільнення село перебувало під постійними обстрілами та було майже вщент зруйноване. Школа, дитячий садок на 250 діток, будинок культури, «Салон краси», ринок, агропідприємства, сотні житлових будинків – не вцілило нічого.Російська армія перетворила Посад-Покровське в руїну.
Навесні 2023 року була презентована програма відновлення села. Шведська служба цивільного захисту надала модульні будинки. Планувалось відновити електропостачання та водопостачання, капітально відремонтувати дороги.
Але, врешті-решт, договір з підрядниками розірвали.
Цього року концепцію проєкту переглянули. Запрошені потужні та надійні підрядники.
Наша компанія погодилась взяти на себе відповідальність за значну частину проєкту відновлення села. Якщо держава просить – ми завжди готові допомогти.Проєкт складається з трьох частин.
1. Капітальний ремонт 22 будинків – покрівля, фасади, утеплення та фарбування зовнішніх стін, заміна вікон, облаштування паркану і благоустрій, розведення комунікацій, внутрішні роботи.
2. Будівництво 79 нових будинків площею від 50 до 120 м2 (в залежності від площі зруйнованого житла). Будинки «під ключ», окрім меблів.
3. Відновлення дорожньої мережі – влаштування нового асфальтобетонного покриття, тротуарів, освітлення, тощо.
Проєкти будинків типові, але з мешканцями погоджується розміщення будинків на ділянці.
Працювати у вже існуючий забудові значно складніше ніж зводити новий об’єкт у чистому полі. Але роботи впевнено просуваються вперед.
Капітальний ремонт автотраси М-09 фінансується ЄБРР, тому реалізація проєкту відповідає вимогам міжнародних контрактів.Це також стосується організації системи контролю якості. На об’єкті працює комплекс лабораторій, який складається з трьох різнонаправлених лабораторій на виробничий базі компанії у Жовкві та лабораторного посту на асфальтобетонному заводі у Жвирці.
Спеціалізовані лабораторії забезпечують повний і багатоступеневий контроль якості будівельних матеріалів та робіт. Разом вони формують єдину систему контролю, що гарантує високу якість і надійність будівництва на всіх етапах.Коротка інформація про кожну з лабораторій у Жовкві:
1. Лабораторія контролю якості бетону та інертних матеріалів
Цей підрозділ здійснює вхідний контроль сировини (цементу, заповнювачів), а також контроль виробництва та укладання бетону і сумішей ЩПС, укріплених цементом марки М-20. Це гарантує, що матеріали відповідають проєктним вимогам і стандартам.
2. Лабораторія випробування ґрунтів та асфальтобетону
Лабораторія відповідає за якість будівництва дорожнього одягу. Її фахівці проводять випробування ґрунтової основи, оцінюють склад і міцність асфальтобетону, а також забезпечують операційний контроль безпосередньо на дорозі, включаючи перевірку ущільнення та температурного режиму.
3. Інженерна лабораторія комплексного контролю
Ця лабораторія виконує весь комплекс необхідних випробувань. Вона аналізує отримані дані та готує фінальні експертні висновки про відповідність усіх будівельних матеріалів і робіт, що є обов’язковою умовою для приймання об’єкта, який фінансується ЄБРР.
На об’єкті також є мобільна лабораторія контролю якості, яка дозволяє проводити дослідження безпосередньо на лінії.Розказати і показати всі види робіт в одній публікації просто не можливо – їх величезна кількість!Згадаємо лише деякі з них, які буквально зараз виконуються на об’єкті службою контролю якості компанії.
Зокрема, у першій лабораторії визначають морозостійкість бетону. У морозильній камері зразки піддаються сотням циклів заморозки. Після чого їх випробовують на міцність.У другій лабораторії випробовують міцність асфальтобетону, попередньо надаючи зразкам різної температури – 0, 20 та 50 градусів.Безпосередньо на лінії, провідні інженери лабораторії, використовуючи «жорсткий штамп», визначають модуль деформації ґрунту. Якщо показник незадовільний – компанія проводить заміну шару ґрунту, іноді на глибину до одного метру. Випробовування ґрунтів є дуже важливим, тож на об’єкт доставлений другий аналогічний пристрій, щоб прискорити темпи робіт.На влаштуванні асфальтобетону інженером-технологом виконується замір щільності за допомогою електромагнітного вимірювача щільності. Це операційний контроль, який дає можливість корегувати режим роботи асфальтоукладельної ланки та параметри суміші ще до відбору кернів. Відповідність коефіцієнту ущільнення забезпечують і катки з сучасною системою онлайн контролю ступеню ущільнення – асфальт-менеджер.На іншій ділянці, де відбувається влаштування ЩПС, також здійснюється оперативний контроль за показником щільності методом заміщення об’єму після проходу катків.Все перелічені випробування можна побачити на власні очі буквально в один день! Система контролю якості, з використанням таких сучасних приладів, працює як один великий механізм, який дуже ретельно слідкує за кожним виробничим процесом. Це дає можливість компанії відповідати за кожен метр дорожньої основи та асфальтобетонного покриття, за кожен конструктивний елемент з бетону.
