Новини
Російська армія почала атакувати трасу Р-46 Суми-Харків. Найбільш небезпечна ділянка траси — біля Богодухова, звідси до кордону усього 20 кілометрів.
Деякі перевізники відтепер користуються альтернативним маршрутом — трасою Н-12 Суми-Полтава.Протягом 2020–2021 років «Автомагістраль-Південь» виконала поточний та капітальний ремонт декількох ділянок Н-12 між Сумами та Охтиркою.
Вже під час війни, після деокупації Сумщини, ми відновили відрізок Н-12 у межах Тростянця.
Натомість остання ділянка траси до межі з Полтавщиною залишилась невідновленою. Понад 30 років тут виконували лише ямкові аварійні ремонти.
Наразі наша компанія виконує поточний ремонт приблизно 13,6 км автошляху.
Наявне покриття фрезерується на глибину 2–2,5 см із подальшим влаштуванням вирівнювального шару асфальтобетону товщиною 8 см.
Працювати доводиться в умовах постійних відключень електроенергії, що впливає на ритмічність виробництва асфальтобетону. Проте у липні роботи на об’єкті планується завершити.
Розв’язка у Віті-Поштовій: завершуємо армування естакади!
У Віті-Поштовій на трасі М-05 Київ—Одеса армуємо конструкцію центрального прогону естакади та готуємося до влаштування моноліту.
На з’їзді з естакади (правий проїзд) вже влаштували нижній шар асфальтобетону. Наразі монтуємо карнизні блоки, облаштовуємо монолітні тротуари та дренаж опорної стінки.На заїзді на естакаду (лівий проїзд) продовжуємо будівництво армоґрунтових підпірних стінок, які ззовні укріплюємо бетонними блоками. Також влаштовуємо насипи та зливові колектори дощової каналізації.
Проєкт реалізується згідно з графіком, відкриття естакади заплановане на кінець року.
Нагадаємо, влітку 2025 року наша компанія завершила перший етап будівництва транспортної розв’язки у Віті-Поштовій — тунель та кругову розв’язку з боку міста Боярка. Відтепер водії можуть безпечно повертати або розвертатися в бік Києва.Восени минулого року замовник погодив реалізацію другої частини проєкту — дворівневої розв’язки («підкова») для розвороту в бік Одеси. Це нарешті дасть можливість прибрати регульоване перехрестя у Віті-Поштовій (поруч із Південним кладовищем), яке є місцем численних ДТП.
Траса М-18 Харків — Сімферополь — Алушта — Ялта: відновили покриття та забезпечили проїзд на 20-кілометровій ділянці від межі Харкова, рухаємось у бік Мерефи!
Як повідомляє Служба відновлення Харківщини, «близько 90% покриття траси М-18 потребує ремонту, що викликає численні звернення та невдоволення…».У соцмережах насправді поширюється чимало відео з цієї дороги, яку інакше як «катастрофою» не називають. І це не перебільшення: на багатьох ділянках М-18 рухатися автомобілем швидше 5–10 км на годину дійсно небезпечно.
«Автомагістраль-Південь» ще з весни виконує роботи із заміни покриття на трасі в межах експлуатаційного утримання. 20-кілометрова ділянка від межі Харкова вже завершена.Втім, це вирішує проблему лише частково, адже за відновленою ділянкою знову починається «пекло». Фінансування програми експлуатації дорожньої мережі регіону обмежене. Але наша компанія пішла назустріч замовнику та не зупинила роботи, розуміючи, як важливо якнайшвидше відновити трасу.Зазначимо, «Автомагістраль-Південь» як надійний партнер не вперше підтримує державу у складних ситуаціях, коли потрібно завершити об’єкт в умовах затримки фінансування.
Дякуємо Службі відновлення, яка це визнає. «Наразі роботи виконуються підрядною організацією фактично в борг, що, власне, і дозволяє не зупиняти процес відновлення важливої транспортної артерії», — зазначається в офіційному повідомленні Служби.У планах — відновити 80 км автошляху від межі Харкова в напрямку Мерефи. Роботи триватимуть орієнтовно до середини липня.
Завершуємо модернізацію двох пунктів пропуску на кордоні з Молдовою: «Лісне – Сеіць» та «Малоярославець 1 – Чадир-Лунга»!
Роботи з модернізації прикордонної інфраструктури Бессарабії наша компанія розпочала ще у 2021 році. «Автомагістраль-Південь» виконала капітальний ремонт 18-кілометрової ділянки дороги Т-16-44, яка з’єднує селище Бессарабське з КПП «Малоярославець-1».
Сама ж модернізація пунктів пропуску на українсько-молдовському кордоні розпочалася у 2024 році у співпраці з міжнародними донорами. Тоді було відремонтовано дорожнє покриття, нанесено розмітку, встановлено дорожні знаки, а також облаштовано периметральні огорожі та санітарно-технічні модулі.
Цього року наша компанія завершила другий етап робіт: облаштовано навіс та модулі для роботи та відпочинку персоналу. Завдяки цьому створено належні умови для ефективного прикордонного й митного контролю відповідно до сучасних вимог. Також встановлені системи зовнішнього освітлення, новий генератор, облаштовано тротуарну частину та змонтовано спеціальні засоби для екстреної зупинки транспортних засобів. Наразі виконано роботи з благоустрою та завершується монтаж кондиціонерів.Водночас повноцінна робота оновленого пункту пропуску «Лісне – Сеіць» буде ускладнена без ремонту під’їзної дороги Т-16-44. Це питання вже розглядає служба відновлення та влада регіону.
Місто Дніпро сьогодні — це східний форпост українського спротиву російській навалі. Логістика між столицею та Дніпром має бути надійною та швидкою.
У 2022 році відкрився рух першою ділянкою новозбудованої траси Н-31 «Дніпро — Царичанка — Кобеляки — Решетилівка» у межах Дніпропетровської області. Це сучасна швидкісна дорога першої категорії, побудована нашою компанією за світовими стандартами.Втім, це вирішило проблему лише частково.
Роботи на другій черзі проєкту — 30-кілометровій ділянці від каналу Дніпро — Донбас до межі з Полтавською областю — заморожені вже п’ятий рік. Відповідно, транспорту все одно доводиться рухатися старим напрямком- зношеною вузькою дорогою через населені пункти.
Інтенсивний рух вантажного транспорту руйнує дорожнє покриття та створює дискомфорт і небезпеку для місцевих мешканців.Стан старої дороги є аварійним, вона вже давно потребує капітального ремонту.
У 2021 році на другій черзі будівництва наша компанія виконала значний обсяг робіт:
знято рослинний шар ґрунту;влаштовано виїмки глибиною до 12 метрів;відсипано понад 1,4 млн кубічних метрів насипів;змонтовано 27 із 28 водопропускних залізобетонних труб різних діаметрів;на 90% побудовано 3 монолітні шляхопроводи;повністю виконано монолітний шляхопровід тунельного типу для проїзду сільськогосподарської техніки, інші перебувають на етапі бетонування опорних стін;змонтовано 4 металеві гофровані шляхопроводи;влаштовано опори 600-метрової естакади;влаштовано 6,9 км шарів основи, а також 5,2 км нижніх та середніх шарів асфальтобетонного покриття.З огляду на вже виконаний обсяг робіт, є можливість докласти зусиль і до кінця року частково відкрити проїзд ділянкою 2-ї черги будівництва траси Н-31, нехай і з певними обмеженнями.
Відтак будівництво вже відновлено. Наразі компанія:
виконує відсипання земляного полотна та планування шлакового щебеню, застосовуючи техніку з автоматизованою системою управління;добудовує один із монолітних тунелів для сполучення місцевих населених пунктів;виконує гідроізоляцію залізобетонних труб системи водовідведення;влаштовує бортовий камінь на ділянці, де вже укладено асфальтобетон.ІНФОРМАЦІЯ ПРО ПРОЄКТ
Нове будівництво швидкісної траси Н-31 на ділянці від каналу Дніпро-Донбас до межі з Полтавською областю включає:
• Будівництво 14 штучних споруд (проїзди для сільськогосподарської техніки, монолітні тунелі для сполучення місцевих населених пунктів, дворівневі транспортні розв’язки і шляхопроводи);
• перенесення існуючих комунікацій;
• влаштування двох шарів основи зі шлакового щебню;
• влаштування шару основи зі щебенево-піщаної суміші (ЩПС);
• влаштування шару основи із ЩПС укріпленої цементом;
• влаштування трьохшарового асфальтобетонного покриття;
• влаштування очисних споруд для очищення стічних вод з поверхні автомобільної дороги;
• влаштування дощової каналізації;
• встановлення інформаційних табло та метеостанцій;
• влаштування освітлення на розв’язках;
• влаштування з’їздів та примикань;
• встановлення бар’єрного огородження;
• встановлення дорожніх знаків;
• нанесення дорожньої розмітки;
• озеленення прилеглої території та висадка 5,5 тисячі дерев;
• влаштування систем Weight in motion по обидва боки проїзду;
• встановлення шумозахисних екранів.
Для влаштування дорожнього одягу планується використати майже півмільйона тонн шлаків з металургійних підприємств Дніпропетровщини.
Найскладніший етап проєкту – будівництво майже 600-ти метрової естакади через витки річки Оріль у заповідній зоні.
Основні логістичні маршрути до міста донедавна перебували в аварійному стані. Автотранспорт з військовими та гуманітарними вантажами годинами долав цю «смугу перешкод».
Незважаючи на військові ризики, компанія «Автомагістраль-Південь» взялася за відновлення двох ключових логістичних напрямків, якими забезпечується Краматорськ.На найбільш зруйнованих відрізках виконується поточний ремонт окремими ділянками, на інших — «ямковий» аварійний ремонт.В межах поточного ремонту покриття фрезерується, влаштовується вирівнювальний шар асфальтобетону (6–8 см) та верхній шар асфальтобетону (5 см).
1 червня — дедлайн, встановлений Кабміном для завершення більшої частини робіт із відновлення проїзду найважливішими автошляхами країни. Як зазначили в Уряді, в першу чергу ремонтували дороги з найбільшим навантаженням, пошкодженнями та значенням для логістики, оборони, евакуації й роботи громад.
Найбільший обсяг робіт, як зазвичай, виконала компанія «Автомагістраль-Південь».
На 1 червня ми завершили відновлення понад 2,75 млн м² дорожнього покриття автошляхів у Львівській, Волинській, Київській, Чернігівській, Сумській, Харківській, Дніпропетровській та Одеській областях.Роботи тривають.
Наразі у фокусі уваги — військова логістика у прифронтових регіонах. Відновлюємо проїзд автошляхами, які використовуються для забезпечення ЗСУ та евакуації поранених.У прифронтовій зоні компанія працює з самого початку війни. За цей час втрачено не один десяток одиниць техніки. Але «Автомагістраль-Південь» вважає своїм обов’язком виконання стратегічно важливих для оборони країни завдань.
Детальніше про роботу з відновлення військової логістики — у наступних матеріалах.
Автотраса М-09: відкрили рух двома мостами та розпочали влаштування верхнього шару асфальтобетону!
Новий дорожній одяг траси М-09 включає три шари асфальтобетонного покриття:
– Крупнозернистий (основа) 10 см
– Дрібнозернистий (зв’язуючий) 6 см
– ЩМА-15 (верхній) 5 см
На даний час влаштовано понад 22 км шару основи та понад 17 км другого шару покриття. Цього тижня розпочато влаштування верхнього шару.
У минулому пості ми анонсували відкриття мостів, два вже відкриті. На інших виконуються фінальні роботи – зокрема, фарбування залізобетонних поверхонь.
Останній міст у Рава-Руський плануємо завершити за кілька місяців, наразі на проміжній опорі мосту влаштований ростверк, на берегових забиваються палі.
На завершальному етапі земляні роботи з поширення земляного полотна.
Монтаж дощової каналізації (на фото) вже у Рава-Руській. Це найскладніша ділянка, адже у місті дуже багато підземних комунікацій, які доводиться переносити.
Нагадаємо, траса М-09 є основним маршрутом із Києва на Варшаву, який є частиною Транс’європейської транспортної мережі (TEN-T). Протяжність ділянки ремонту (від с. Воля-Висоцька до ПП) становить 33,4 км.Ще до війни ЄБРР провів аудит безпеки дорожнього руху, аналіз економічної доцільності, а також екологічну та соціальну оцінку. У 2020 році між Україною та банком була підписана угода про фінансування низки проєктів, серед яких і капремонт М-09.
Під час війни проєкт став ще актуальнішим: навантаження на дорогу зросло, а стан покриття погіршився.
Що передбачає проєкт:
За межами населених пунктів дорога розширюється — додається ще одна смуга руху; З обох сторін біля зупинок, перехресть та примикань облаштовуються перехідно-швидкісні смуги; Повністю замінюється дорожня основа, влаштовується нове покриття з трьох шарів асфальтобетону; Перебудовуються 6 мостів (більшість із них аварійні), 4 мости замінюються на бетонні труби, влаштовується кільцева розв’язка; Створюється система водовідведення з проїзної частини; Облаштовуються тротуари, велодоріжки та шумозахисні екрани.
Цього тижня завершуємо важливий етап будівництва дворівневої 370-метрової розв’язки — монтаж опалубки монолітної естакади.Поступово починаємо армування. Плануємо вже за місяць виконати бетонування естакади над проїзною частиною траси.На з’їздах триває влаштування армоґрунтових підпірних стінок загальною довжиною 200 метрів, які із зовнішнього боку укріплюються бетонними блоками.На проїзній частині з’їздів влаштовується щебенева основа дорожнього одягу. Орієнтовний термін завершення цих робіт — кінець червня. ЗВЕРТАЄМО УВАГУ ВОДІЇВ! У зв’язку з монтажем опалубки на ділянці встановлено обмеження для проїзду транспорту заввишки понад 4,2 метра. Будьте максимально уважними!Нагадаємо, влітку 2025 року наша компанія завершила перший етап будівництва розв’язки у Віті-Поштовій — тунель та кругову розв’язку з боку міста Боярка. Відтепер водії можуть безпечно повертати або розвертатися в бік Києва.Восени минулого року замовник погодив реалізацію другої частини проєкту — дворівневої розв’язки («підкова») для розвороту в бік Одеси. Це нарешті дасть можливість прибрати регульоване перехрестя у Віті-Поштовій (поруч із Південним кладовищем), яке є місцем численних ДТП.
У Сумській області «Автомагістраль-Південь» виконує поточний ремонт дороги Н-07 Київ — Суми — Юнаківка: фрезерування та улаштування нового вирівнювального шару покриття.В роботі дві ділянки:
4,4 км між селами Правдюки та Коровинці.3 км (відрізки 1,1 км, 0,95 км та 1,05 км) у межах селища Недригайлів та села Штепівка.Це одні з найгірших ділянок на Н-07. Їх планували відновити ще у 2022 році, але з того часу проводився лише ямковий ремонт. Наразі майже все покриття складається з латок минулих років.
Працюють дві асфальтоукладальні ланки: 50 працівників та 22 одиниці техніки. Роботи плануємо завершити до 1 червня.
Дорога Т-1906 КПП «Рижівка» — Білопілля — Лебедин — Лантратівка: роботи завершені — відновлено покриття на площі 22 тис. м².Траса Н-07 Київ — Суми — Юнаківка: виконано 47,5 тис. м² із 49 тис. м², до кінця тижня виходимо на фініш.Траса Р-61 Батурин — Конотоп — Суми: виконано 11,8 тис. м² із 14 тис. м², залишилося ще два дні роботи.Але відновлення автодоріг регіону не зупиняється.Цього тижня «Автомагістраль-Південь» переходить до поточних (!) ремонтів автошляхів Н-07 та Н-12 Суми — Полтава.
За даними Міністерства розвитку громад та територій, на всій території України тривають роботи з відновлення дорожнього покриття. З початку року на автошляхах державного значення відремонтовано близько 9 млн м² покриття. Це майже удвічі більше, ніж загалом за 2025 рік. Щодня на дорогах працюють понад 200 бригад і близько 2 тисяч фахівців.Лідер весняної кампанії з відновлення найважливіших автошляхів — «Автомагістраль-Південь»!Нашою компанією відновлено кожен четвертий квадратний метр покриття в країні.«Автомагістраль-Південь» ремонтує половину автодоріг, на яких, за даними міністерства, виконуються найбільші обсяги робіт та до яких прикута особлива увага.
Це, зокрема, траси М-03 Київ — Харків — Довжанський, М-05 Київ — Одеса, М-29 Харків — Красноград — Перещепине — Дніпро (на фото — ремонт автошляху М-29 у межах Харківської області).Компанія виконує роботи у Дніпропетровській, Харківській, Одеській, Сумській, Волинській, Київській, Чернігівській, Львівській областях.Залучено 48 бригад: 550 працівників та близько 280 одиниць техніки.
Минув рік, як «Автомагістраль-Південь» розпочала капітальний ремонт траси М-09 на ділянці між Львовом та пунктом пропуску «Рава-Руська — Гребенне».
За цей час асфальтобетонне покриття влаштовано на 20 з 34 км!
На завершальному етапі й не менш важливий напрям — будівництво мостів.
Загалом капремонт М-09 передбачає перебудову 6 мостів. 5 із них практично готові — триває влаштування першого шару асфальтобетонного покриття.
Найближчим часом готуємося до відкриття руху, після чого розпочнемо демонтаж об’їздів.
Ще три мости замінені на двоочкові бетонні труби. Четверта труба ще в роботі.
Не менш активно просуваються й інші види робіт: влаштування насипів та розширення дороги, підготовка дорожньої основи та укладання двох шарів асфальтобетонного покриття.
Триває монтаж дощової каналізації; роботи розпочалися в останньому населеному пункті — Рава-Руська.
У населених пунктах стартувало встановлення бортового каменю.
Нагадаємо, траса М-09 є основним маршрутом із Києва на Варшаву, який є частиною Транс’європейської транспортної мережі (TEN-T). Протяжність ділянки ремонту (від с. Воля-Висоцька до ПП) становить 33,4 км.Ще до війни ЄБРР провів аудит безпеки дорожнього руху, аналіз економічної доцільності, а також екологічну та соціальну оцінку. У 2020 році між Україною та банком була підписана угода про фінансування низки проєктів, серед яких і капремонт М-09.
Під час війни проєкт став ще актуальнішим: навантаження на дорогу зросло, а стан покриття погіршився.
Що передбачає проєкт:
За межами населених пунктів дорога розширюється — додається ще одна смуга руху; З обох сторін біля зупинок, перехресть та примикань облаштовуються перехідно-швидкісні смуги; Повністю замінюється дорожня основа, влаштовується нове покриття з трьох шарів асфальтобетону; Перебудовуються 6 мостів (більшість із них аварійні), 4 мости замінюються на бетонні труби, влаштовується кільцева розв’язка; Створюється система водовідведення з проїзної частини; Облаштовуються тротуари, велодоріжки та шумозахисні екрани.
Бачити менше
