Новини – Сторінка 3 – Автомагистраль

На трасу Н-31 «Дніпро — Царичанка — Кобеляки — Решетилівка» переміщено Liebherr LTM 1250-5.1. Це 250-тонний кран із довжиною телескопічної стріли 60 метрів (висота підйому — до 108 метрів, виліт стріли — до 96 метрів).

Мобілізовано також іншу потужну техніку: гусеничні крани, палебійні машини, а також бурові для буронабивних паль. Адже слідом за влаштуванням дорожнього конструктиву, про що ми розповідали у минулих публікаціях, наша компанія розпочала масштабні роботи з будівництва штучних споруд.

Наразі в роботі 4 з 5 шляхопроводів тунельного типу, призначених для проїзду сільськогосподарської техніки. Перший 30-метровий шляхопровід (внутрішні габарити: 6 м на 4,5 м) — на завершальній стадії влаштування моноліту.

Нещодавно також стартували роботи на розв’язках.

Виконується влаштування:

залізобетонних забивних паль на дворівневій розв’язці км 28+700 (поворот з Н-31 на Царичанку);

буронабивних паль на розв’язці км 12+200 (перетин траси Н-31 з місцевою дорогою).

Про кожен об’єкт згодом розповімо детальніше.

ІСТОРІЯ ПРОЄКТУ

У 2022 році відкрився рух першою ділянкою новозбудованої траси Н-31 «Дніпро — Царичанка — Кобеляки — Решетилівка» у межах Дніпропетровської області. Це сучасна швидкісна дорога першої категорії, побудована нашою компанією за світовими стандартами.

Роботи на другій черзі проєкту — 30-кілометровій ділянці від каналу Дніпро — Донбас до межі з Полтавською областю — після початку війни були заморожені.

Відповідно, транспорту все одно доводиться рухатися старим напрямком — зношеною вузькою дорогою через населені пункти.

Інтенсивний рух вантажного транспорту руйнує дорожнє покриття та створює дискомфорт і небезпеку для місцевих мешканців.

Стан старої дороги є аварійним, вона вже давно потребує капітального ремонту.

У 2021 році на другій черзі будівництва наша компанія виконала значний обсяг робіт:

знято рослинний шар ґрунту;

влаштовано виїмки глибиною до 12 метрів;

відсипано понад 1,4 млн кубічних метрів насипів;

змонтовано 27 із 28 водопропускних залізобетонних труб різних діаметрів;

на 90% побудовано 3 монолітні шляхопроводи;

повністю виконано монолітний шляхопровід тунельного типу для проїзду сільськогосподарської техніки, інші перебувають на етапі бетонування опорних стін;

змонтовано 4 металеві гофровані шляхопроводи;

влаштовано опори 600-метрової естакади;

влаштовано 6,9 км шарів основи, а також 5,2 км нижніх та середніх шарів асфальтобетонного покриття.

З огляду на вже виконаний обсяг робіт, є можливість докласти зусиль і до кінця року частково відкрити проїзд ділянкою 2-ї черги будівництва траси Н-31, нехай і з певними обмеженнями.

Відтак будівництво вже відновлено. Наразі компанія:

виконує відсипання земляного полотна; планування шлакового щебеню, влаштування шару ЩПС укріпленої цементом та двох шарів асфальтобетону

добудовує монолітні тунелі для сполучення місцевих населених пунктів;

виконує гідроізоляцію залізобетонних труб системи водовідведення;

влаштовує бортовий камінь на ділянці, де вже укладено два шари асфальтобетону.

Автотраса М-09: розпочали влаштування нового дорожнього конструктиву на останніх ділянках!

Проєкт капремонту траси М-09, який реалізує наша компанія, передбачає реконструкцію 33,4 км дороги (від с. Воля-Висоцька до пункту пропуску). Роботи виконуємо поетапно, щоб не ускладнювати дорожній рух.

На першому етапі будівництво розгорнулося на відрізках загальною довжиною близько 26,7 км. Майже на всіх цих ділянках уже влаштовано:

шар основи із ЩПС С7, укріпленої цементом М20;

нижній шар покриття із крупнозернистої асфальтобетонної суміші (10 см).

Середній шар покриття із дрібнозернистої асфальтобетонної суміші (6 см) уже готовий на майже 23 км дороги.

Також активно влаштовуємо верхній шар покриття із ЩМА-15 (5 см).

Наразі асфальтобетонні роботи повністю фіналізовано на ділянці завдовжки майже 2 км.

Завершення робіт на одних відрізках дає можливість розпочати фрезерування ділянок, де роботи з перевлаштування дорожнього конструктиву ще не виконувалися.

До кінця цього року всі асфальтобетонні роботи плануємо виконати у повному обсязі.

Нагадаємо, траса М-09 є основним маршрутом із Києва на Варшаву, який є частиною Транс’європейської транспортної мережі (TEN-T). Протяжність ділянки ремонту (від с. Воля-Висоцька до ПП) становить 33,4 км.

Ще до війни ЄБРР провів аудит безпеки дорожнього руху, аналіз економічної доцільності, а також екологічну та соціальну оцінку. У 2020 році між Україною та банком була підписана угода про фінансування низки проєктів, серед яких і капремонт М-09.

Під час війни проєкт став ще актуальнішим: навантаження на дорогу зросло, а стан покриття погіршився.

Що передбачає проєкт:

За межами населених пунктів дорога розширюється — додається ще одна смуга руху;

З обох сторін біля зупинок, перехресть та примикань облаштовуються перехідно-швидкісні смуги;

Повністю замінюється дорожня основа, влаштовується нове покриття з трьох шарів асфальтобетону;

Перебудовуються 6 мостів (більшість із них аварійні), 4 мости замінюються на бетонні труби, влаштовується кільцева розв’язка;

Створюється система водовідведення з проїзної частини;

Облаштовуються тротуари, велодоріжки та шумозахисні екрани.

Відновлення магістралі в межах Одеської області компанія розпочала ще в березні в межах експлуатаційного утримання.

Першочергово покриття замінили на відрізках, які перебували в критичному стані.

Але насправді ділянок, що потребують ремонту, значно більше. «Останній капітальний ремонт цієї траси робили, здається, у 2005 році, і відтоді асфальт витримав усе, що міг», — зазначили у Службі відновлення Одеської області.

Тож наразі продовжуємо поточний ремонт траси окремими ділянками (картами). Загалом з початку року на трасі М-05 силами «Автомагістраль-Південь» відновлено 328 тис. м² покриття. У планах — відновити ще понад 200 тис. м².

Наша компанія продовжує відбудову Посад-Покровського на Херсонщині.

У перші дні російського вторгнення село опинилося в зоні бойових дій та під вогневим контролем ворога, а в листопаді 2022 року територію повністю убезпечили після деокупації правобережжя. Понад вісім місяців Посад-Покровське перебувало під постійними обстрілами російської армії та було майже вщент зруйноване.

Школа, дитячий садок, будинок культури, ринок, агропідприємства, сотні житлових будинків — не вціліло нічого. Ворог перетворив село на руїну.

Наразі триває комплексний проєкт відбудови населеного пункту. Велику частину робіт взяла на себе наша компанія. Силами «Автомагістраль-Південь» уже зведено 24 житлові будинки, де ми готуємося до внутрішнього оздоблення. Ще на 20 об’єктах влаштовано стіни з газобетону.

Процес відновлення триває у складних умовах: останнім часом ворожі FPV-дрони дістаються околиць села та намагаються перешкоджати логістиці. Це лише посилює і без того гострий дефіцит працівників та підрядників.

Крім відбудови житла, у селі триває відновлення дорожньої мережі — влаштування нового асфальтобетонного покриття, тротуарів, освітлення тощо. Тут уже відновлено електропостачання, а минулого року виконано основні роботи з повернення газу та води. Також будуються центр безпеки й амбулаторія.

До Посад-Покровського поступово повертається життя. Працюємо, щоб цей процес відбувався якнайшвидше!

Нещодавно у Баку завершився Чемпіонат Європи з Вільної піраміди серед чоловіків та жінок. Турнір зібрав 137 спортсменів із 13 країн Європи. У командному заліку перемогу здобула Україна!

Наші спортсмени продемонстрували блискучий результат, виборовши 5 медалей.

Чемпіоном Європи серед чоловіків (122 спортсмена) став Дмитро Білозеров — видатний український професійний гравець у більярд, майстер спорту міжнародного класу.

Наша компанія підтримує Дмитра вже багато років. У 2021 році ми стали генеральним партнером одного з найбільших більярдних турнірів в історії України — «Дмитро Білозеров запрошує! Кубок Одеси: Міжнародний турнір з комбінованої піраміди».

Турнір тривав чотири дні. У ньому взяли участь як чемпіони світу, так і звичайні любителі більярду — загалом 75 учасників із 10 країн. З того часу ми стали з Дмитром справжніми друзями та партнерами.

«Я вдячний компанії «Автомагістраль-Південь» за підтримку, яка дає можливість якісно готуватися та брати участь у міжнародних змаганнях найвищого рівня. Наша спільна мета — продемонструвати, що українці можуть підкорювати найвищі професійні вершини як у спорті, так і в бізнесі. Потрібно лише підтримувати й вболівати один за одного. Крім того, разом з «Автомагістраль-Південь» ми прагнемо популяризувати спорт серед молоді та дорослих, а також залучити у майбутньому інвесторів для розвитку більярдних клубів і шкіл в Україні», — зазначає Дмитро.

Вітаємо нашого чемпіона з черговою перемогою! Бажаємо нових звершень та успіхів! Віримо, що настане день, коли ми зможемо знову проводити міжнародні турніри з більярду в рідній Одесі!

«Автомагістраль-Південь» продовжує впроваджувати сучасні цифрові рішення для підвищення ефективності та якості виконання робіт.

Разом із командою УКРГЕО-ПРОЕКТ МС розширюємо використання технологій TOPCON. В першу чергу це стосується великих міжнародних контрактів, таких як капітальний ремонт автомобільної дороги М-09 Львів – Рава-Руська.

Цього разу зосередилися на лазерному скануванні TOPCON Capture Reality — CR-P1 та CR-S2.

TOPCON CR-P1 дозволяє детально документувати мостові конструкції, штучні споруди та інші складні інженерні об’єкти, створюючи високоточні цифрові двійники.

Ручний SLAM-сканер TOPCON CR-S2 використовується для оперативного збору просторових даних на протяжних ділянках будівництва. На відміну від традиційних методів, що базуються на вибіркових вимірюваннях, CR-S2 створює детальну хмару точок, яка містить мільйони просторових вимірювань. Це забезпечує значно вищу точність визначення об’ємів насипів, виїмок та складів будівельних матеріалів

На трасі М-09 нашими партнерами було виконано:

вимірювання об’ємів насипів;

сканування траншей інженерних мереж;

документування водопропускних споруд;

сканування мостової конструкції;

створення високоточного цифрового двійника новозбудованої ділянки автомобільної дороги.

Отримані результати ще раз підтвердили, що технології лазерного сканування є ефективним інструментом для оперативного контролю виконання робіт, формування виконавчої документації, створення цифрових моделей об’єктів та прийняття інженерних рішень на основі точних просторових даних. Саме такі рішення сьогодні формують новий стандарт управління інфраструктурними проєктами, відповідаючи найвищим європейським стандартам.

Добудова траси Н-31: влаштовуємо нижній та середній шари асфальтобетону, використовуючи асфальтоукладач Vögele Super 2100-3 та перевантажувач Vögele MT 3000-2.

Минулого тижня ми демонстрували, як на першій 800-метровій ділянці, що примикає до штучної споруди тунельного типу, призначеної для проїзду сільськогосподарської техніки, відбувається процес влаштування останнього шару основи — ЩПС, укріпленої цементом.

Дійшла черга й до асфальтобетону!

Суміш постачається з асфальтобетонного заводу компанії MARINI TOP TOWER 3000 продуктивністю 240 т/год.

У процесі укладання використовуємо асфальтоукладач флагманського класу Vögele Super 2100-3 та перевантажувач Vögele MT 3000-2 (PowerFeeder). Останній забезпечує безперервну подачу суміші до асфальтоукладача. Це дозволяє уникнути розшарування матеріалу, температурних перепадів і дефектів полотна, а також суттєво пришвидшує темпи виконання робіт — 25-тонний самоскид розвантажується всього за 60 секунд. Такий підхід гарантує ідеально рівну поверхню дороги без технологічних стиків та нерівностей.

Цього тижня першу ділянку буде завершено. Роботи із влаштування ЩПС із цементом та асфальтобетону стартують на наступних трьох ділянках загальною довжиною 2,8 км.

ІСТОРІЯ ПРОЄКТУ

У 2022 році відкрився рух першою ділянкою новозбудованої траси Н-31 «Дніпро — Царичанка — Кобеляки — Решетилівка» у межах Дніпропетровської області. Це сучасна швидкісна дорога першої категорії, побудована нашою компанією за світовими стандартами.

Роботи на другій черзі проєкту — 30-кілометровій ділянці від каналу Дніпро — Донбас до межі з Полтавською областю — після початку війни були заморожені.

Відповідно, транспорту все одно доводиться рухатися старим напрямком — зношеною вузькою дорогою через населені пункти.

Інтенсивний рух вантажного транспорту руйнує дорожнє покриття та створює дискомфорт і небезпеку для місцевих мешканців.

Стан старої дороги є аварійним, вона вже давно потребує капітального ремонту.

У 2021 році на другій черзі будівництва наша компанія виконала значний обсяг робіт:

знято рослинний шар ґрунту;

влаштовано виїмки глибиною до 12 метрів;

відсипано понад 1,4 млн кубічних метрів насипів;

змонтовано 27 із 28 водопропускних залізобетонних труб різних діаметрів;

на 90% побудовано 3 монолітні шляхопроводи;

повністю виконано монолітний шляхопровід тунельного типу для проїзду сільськогосподарської техніки, інші перебувають на етапі бетонування опорних стін;

змонтовано 4 металеві гофровані шляхопроводи;

влаштовано опори 600-метрової естакади;

влаштовано 6,9 км шарів основи, а також 5,2 км нижніх та середніх шарів асфальтобетонного покриття.

З огляду на вже виконаний обсяг робіт, є можливість докласти зусиль і до кінця року частково відкрити проїзд ділянкою 2-ї черги будівництва траси Н-31, нехай і з певними обмеженнями.

Відтак будівництво вже відновлено. Наразі компанія:

виконує відсипання земляного полотна; планування шлакового щебеню, влаштування шару ЩПС укріпленої цементом, застосовуючи техніку з автоматизованою системою управління;

добудовує один із монолітних тунелів для сполучення місцевих населених пунктів;

виконує гідроізоляцію залізобетонних труб системи водовідведення;

влаштовує бортовий камінь на ділянці, де вже укладено асфальтобетон.

ІНФОРМАЦІЯ ПРО ПРОЄКТ

Нове будівництво швидкісної траси Н-31 на ділянці від каналу Дніпро-Донбас до межі з Полтавською областю включає:

• Будівництво 14 штучних споруд (проїзди для сільськогосподарської техніки, монолітні тунелі для сполучення місцевих населених пунктів, дворівневі транспортні розв’язки і шляхопроводи);

• перенесення існуючих комунікацій;

• влаштування двох шарів основи зі шлакового щебню;

• влаштування шару основи зі щебенево-піщаної суміші (ЩПС);

• влаштування шару основи із ЩПС укріпленої цементом;

• влаштування трьохшарового асфальтобетонного покриття;

• влаштування очисних споруд для очищення стічних вод з поверхні автомобільної дороги;

• влаштування дощової каналізації;

• встановлення інформаційних табло та метеостанцій;

• влаштування освітлення на розв’язках;

• влаштування з’їздів та примикань;

• встановлення бар’єрного огородження;

• встановлення дорожніх знаків;

• нанесення дорожньої розмітки;

• озеленення прилеглої території та висадка 5,5 тисячі дерев;

Відтепер ми відповідаємо за всі дороги державного значення на Лівобережжі, зокрема за дві міжнародні – М-03 Київ – Харків та М-01 Київ – Чернігів.

Наразі найбільші за обсягами роботи з відновлення тривають на територіальній дорозі Т-10-32 Переяслав — /М-03/ (колишня назва Переяслав-Хмельницький — /М-03/).

Місцеві мешканці вже багато років скаржаться на її жахливий стан. «Протяжність дороги — 19,4 кілометра, але всі, хто нею користувався, знають, що їхати нею до Переяслава хвилин 40, бо асфальту менше, ніж вибоїн», – повідомляли місцеві ЗМІ у 2018 році.

У другій половині 2021 року провели тендер на поточний ремонт, але нового покриття дорога так і не дочекалася. Тож зараз для забезпечення проїзду трасою виконуємо ямковий та «картковий» ремонти.

На інших дорогах області наші експлуатаційні бригади ліквідовують тріщини, вибоїни та шви, застосовуючи пневмоструменевий метод (швидкісне напилення суміші дрібнофракційного щебеню та бітумної емульсії за допомогою стисненого повітря).

Роботи виконуються на замовлення та за сприяння Служби відновлення та розвитку інфраструктури Київської області.

Відтепер ми відповідаємо за всі дороги державного значення на Лівобережжі, зокрема за дві міжнародні – М-03 Київ – Харків та М-01 Київ – Чернігів.

Наразі найбільші за обсягами роботи з відновлення тривають на територіальній дорозі Т-10-32 Переяслав — /М-03/ (колишня назва Переяслав-Хмельницький — /М-03/).

Місцеві мешканці вже багато років скаржаться на її жахливий стан. «Протяжність дороги — 19,4 кілометра, але всі, хто нею користувався, знають, що їхати нею до Переяслава хвилин 40, бо асфальту менше, ніж вибоїн», – повідомляли місцеві ЗМІ у 2018 році.

У другій половині 2021 року провели тендер на поточний ремонт, але нового покриття дорога так і не дочекалася. Тож зараз для забезпечення проїзду трасою виконуємо ямковий та «картковий» ремонти.

На інших дорогах області наші експлуатаційні бригади ліквідовують тріщини, вибоїни та шви, застосовуючи пневмоструменевий метод (швидкісне напилення суміші дрібнофракційного щебеню та бітумної емульсії за допомогою стисненого повітря).

Добудова траси Н-31: розпочали влаштування шару основи із ЩПС, укріпленої цементом, за допомогою Vögele Super 2100-3.

На трасі Н-31 «Дніпро — Царичанка — Кобеляки — Решетилівка» завершуємо дорожню основу на першій 800-метровій ділянці, яка примикає до штучної споруди тунельного типу (призначеної для проїзду сільськогосподарської техніки).

До війни на ділянці вже були влаштовані шари основи із доменного (або сталеплавильного) шлаку.

Після відновлення робіт на об’єкті ми влаштували шар основи зі щебенево-піщаної суміші (ЩПС). Тепер у роботі останній шар основи — ЩПС, укріплена цементом.

Для влаштування суміші використовуємо асфальтоукладач флагманського класу Vögele Super 2100-3, призначений для будівництва автомагістралей, злітно-посадкових смуг аеродромів та великих промислових об’єктів.

Ширина укладання — 11 метрів.

Укладання за один прохід на дві смуги руху гарантує міцність, довговічність та цілісність конструктивного шару дорожнього одягу.

Незабаром розповімо про наступний етап робіт — влаштування нижнього шару асфальтобетону.

ІСТОРІЯ ПРОЄКТУ

У 2022 році відкрився рух першою ділянкою новозбудованої траси Н-31 «Дніпро — Царичанка — Кобеляки — Решетилівка» у межах Дніпропетровської області. Це сучасна швидкісна дорога першої категорії, побудована нашою компанією за світовими стандартами.

Роботи на другій черзі проєкту — 30-кілометровій ділянці від каналу Дніпро — Донбас до межі з Полтавською областю — після початку війни були заморожені.

Відповідно, транспорту все одно доводиться рухатися старим напрямком — зношеною вузькою дорогою через населені пункти.

Інтенсивний рух вантажного транспорту руйнує дорожнє покриття та створює дискомфорт і небезпеку для місцевих мешканців.

Стан старої дороги є аварійним, вона вже давно потребує капітального ремонту.

У 2021 році на другій черзі будівництва наша компанія виконала значний обсяг робіт:

знято рослинний шар ґрунту;

влаштовано виїмки глибиною до 12 метрів;

відсипано понад 1,4 млн кубічних метрів насипів;

змонтовано 27 із 28 водопропускних залізобетонних труб різних діаметрів;

на 90% побудовано 3 монолітні шляхопроводи;

повністю виконано монолітний шляхопровід тунельного типу для проїзду сільськогосподарської техніки, інші перебувають на етапі бетонування опорних стін;

змонтовано 4 металеві гофровані шляхопроводи;

влаштовано опори 600-метрової естакади;

влаштовано 6,9 км шарів основи, а також 5,2 км нижніх та середніх шарів асфальтобетонного покриття.

З огляду на вже виконаний обсяг робіт, є можливість докласти зусиль і до кінця року частково відкрити проїзд ділянкою 2-ї черги будівництва траси Н-31, нехай і з певними обмеженнями.

Відтак будівництво вже відновлено. Наразі компанія:

виконує відсипання земляного полотна; планування шлакового щебеню, влаштування шару ЩПС укріпленої цементом, застосовуючи техніку з автоматизованою системою управління;

добудовує один із монолітних тунелів для сполучення місцевих населених пунктів;

виконує гідроізоляцію залізобетонних труб системи водовідведення;

влаштовує бортовий камінь на ділянці, де вже укладено асфальтобетон.

ІНФОРМАЦІЯ ПРО ПРОЄКТ

Нове будівництво швидкісної траси Н-31 на ділянці від каналу Дніпро-Донбас до межі з Полтавською областю включає:

• Будівництво 14 штучних споруд (проїзди для сільськогосподарської техніки, монолітні тунелі для сполучення місцевих населених пунктів, дворівневі транспортні розв’язки і шляхопроводи);

• перенесення існуючих комунікацій;

• влаштування двох шарів основи зі шлакового щебню;

• влаштування шару основи зі щебенево-піщаної суміші (ЩПС);

• влаштування шару основи із ЩПС укріпленої цементом;

• влаштування трьохшарового асфальтобетонного покриття;

• влаштування очисних споруд для очищення стічних вод з поверхні автомобільної дороги;

• влаштування дощової каналізації;

• встановлення інформаційних табло та метеостанцій;

• влаштування освітлення на розв’язках;

• влаштування з’їздів та примикань;

• встановлення бар’єрного огородження;

• встановлення дорожніх знаків;

• нанесення дорожньої розмітки;

• озеленення прилеглої території та висадка 5,5 тисячі дерев;

• влаштування систем Weight in motion по обидва боки проїзду;

• встановлення шумозахисних екранів.

Для влаштування дорожнього одягу планується використати майже півмільйона тонн шлаків з металургійних підприємств Дніпропетровщини.

Найскладніший етап проєкту – будівництво майже 600-ти метрової естакади через витки річки Оріль у заповідній зоні.

На трасі Н-31 «Дніпро — Царичанка — Кобеляки — Решетилівка» завершуємо дорожню основу на першій 800-метровій ділянці, яка примикає до штучної споруди тунельного типу (призначеної для проїзду сільськогосподарської техніки).

До війни на ділянці вже були влаштовані шари основи із доменного (або сталеплавильного) шлаку.

Після відновлення робіт на об’єкті ми влаштували шар основи зі щебенево-піщаної суміші (ЩПС). Тепер у роботі останній шар основи — ЩПС, укріплена цементом.

Для влаштування суміші використовуємо асфальтоукладач флагманського класу Vögele Super 2100-3, призначений для будівництва автомагістралей, злітно-посадкових смуг аеродромів та великих промислових об’єктів.

Ширина укладання — 11 метрів.

Укладання за один прохід на дві смуги руху гарантує міцність, довговічність та цілісність конструктивного шару дорожнього одягу.

Незабаром розповімо про наступний етап робіт — влаштування нижнього шару асфальтобетону.

ІСТОРІЯ ПРОЄКТУ

У 2022 році відкрився рух першою ділянкою новозбудованої траси Н-31 «Дніпро — Царичанка — Кобеляки — Решетилівка» у межах Дніпропетровської області. Це сучасна швидкісна дорога першої категорії, побудована нашою компанією за світовими стандартами.

Роботи на другій черзі проєкту — 30-кілометровій ділянці від каналу Дніпро — Донбас до межі з Полтавською областю — після початку війни були заморожені.

Відповідно, транспорту все одно доводиться рухатися старим напрямком — зношеною вузькою дорогою через населені пункти.

Інтенсивний рух вантажного транспорту руйнує дорожнє покриття та створює дискомфорт і небезпеку для місцевих мешканців.

Стан старої дороги є аварійним, вона вже давно потребує капітального ремонту.

У 2021 році на другій черзі будівництва наша компанія виконала значний обсяг робіт:

знято рослинний шар ґрунту;

влаштовано виїмки глибиною до 12 метрів;

відсипано понад 1,4 млн кубічних метрів насипів;

змонтовано 27 із 28 водопропускних залізобетонних труб різних діаметрів;

на 90% побудовано 3 монолітні шляхопроводи;

повністю виконано монолітний шляхопровід тунельного типу для проїзду сільськогосподарської техніки, інші перебувають на етапі бетонування опорних стін;

змонтовано 4 металеві гофровані шляхопроводи;

влаштовано опори 600-метрової естакади;

влаштовано 6,9 км шарів основи, а також 5,2 км нижніх та середніх шарів асфальтобетонного покриття.

З огляду на вже виконаний обсяг робіт, є можливість докласти зусиль і до кінця року частково відкрити проїзд ділянкою 2-ї черги будівництва траси Н-31, нехай і з певними обмеженнями.

Відтак будівництво вже відновлено. Наразі компанія:

виконує відсипання земляного полотна; планування шлакового щебеню, влаштування шару ЩПС укріпленої цементом, застосовуючи техніку з автоматизованою системою управління;

добудовує один із монолітних тунелів для сполучення місцевих населених пунктів;

виконує гідроізоляцію залізобетонних труб системи водовідведення;

влаштовує бортовий камінь на ділянці, де вже укладено асфальтобетон.

ІНФОРМАЦІЯ ПРО ПРОЄКТ

Нове будівництво швидкісної траси Н-31 на ділянці від каналу Дніпро-Донбас до межі з Полтавською областю включає:

• Будівництво 14 штучних споруд (проїзди для сільськогосподарської техніки, монолітні тунелі для сполучення місцевих населених пунктів, дворівневі транспортні розв’язки і шляхопроводи);

• перенесення існуючих комунікацій;

• влаштування двох шарів основи зі шлакового щебню;

• влаштування шару основи зі щебенево-піщаної суміші (ЩПС);

• влаштування шару основи із ЩПС укріпленої цементом;

• влаштування трьохшарового асфальтобетонного покриття;

• влаштування очисних споруд для очищення стічних вод з поверхні автомобільної дороги;

• влаштування дощової каналізації;

• встановлення інформаційних табло та метеостанцій;

• влаштування освітлення на розв’язках;

• влаштування з’їздів та примикань;

• встановлення бар’єрного огородження;

• встановлення дорожніх знаків;

• нанесення дорожньої розмітки;

• озеленення прилеглої території та висадка 5,5 тисячі дерев;

• влаштування систем Weight in motion по обидва боки проїзду;

• встановлення шумозахисних екранів.

Для влаштування дорожнього одягу планується використати майже півмільйона тонн шлаків з металургійних підприємств Дніпропетровщини.

Найскладніший етап проєкту – будівництво майже 600-ти метрової естакади через витки річки Оріль у заповідній зоні.

У Віті-Поштовій на трасі М-05 Київ — Одеса виконано перший етап бетонування центральної секції естакади. Укладено понад 560 м³ бетонної суміші.

Щоб уникнути випаровування вологи під час набору бетоном міцності, поверхню плити обробили спеціальною плівкоутворювальною сумішшю. Для моніторингу процесу «дозрівання» бетону встановили систему датчиків, які відстежують його температуру та вологість.

«Дозрівання» моноліту відбувається в умовах, максимально наближених до заводського виробництва залізобетонних конструкцій.

Наприкінці тижня плануємо перейти до постнапруження плити центральної секції.

Як відбуватиметься цей процес, обов’язково розповімо в наступних публікаціях.

Нагадаємо, влітку 2025 року наша компанія завершила перший етап будівництва транспортної розв’язки у Віті-Поштовій — тунель та кругову розв’язку з боку міста Боярка. Відтепер водії можуть безпечно повертати або розвертатися в бік Києва.

Російська армія почала атакувати трасу Р-46 Суми-Харків. Найбільш небезпечна ділянка траси — біля Богодухова, звідси до кордону усього 20 кілометрів.

Деякі перевізники відтепер користуються альтернативним маршрутом — трасою Н-12 Суми-Полтава.

Протягом 2020–2021 років «Автомагістраль-Південь» виконала поточний та капітальний ремонт декількох ділянок Н-12 між Сумами та Охтиркою.

Вже під час війни, після деокупації Сумщини, ми відновили відрізок Н-12 у межах Тростянця.

Натомість остання ділянка траси до межі з Полтавщиною залишилась невідновленою. Понад 30 років тут виконували лише ямкові аварійні ремонти.

Наразі наша компанія виконує поточний ремонт приблизно 13,6 км автошляху.

Наявне покриття фрезерується на глибину 2–2,5 см із подальшим влаштуванням вирівнювального шару асфальтобетону товщиною 8 см.

Працювати доводиться в умовах постійних відключень електроенергії, що впливає на ритмічність виробництва асфальтобетону. Проте у липні роботи на об’єкті планується завершити.