Новини

Найсильніші бійці Сил безпеки та оборони України: «Автомагістраль-Південь» підтримала турнір Hard Combat!
Hard Combat — це українська бійцівська ліга, яка організовує видовищні професійні турніри зі змішаних єдиноборств та боксу.
Візитівкою ліги є унікальний для світових змагань формат групових боїв «2 на 2», де спортсмени змагаються в командному багатоборстві.
Hard Combat заснували представники Сил оборони та безпеки. На турнірах ліги найкращі бійці військових та силових спецпідрозділів змагаються зі спортсменами світового рівня.
«Автомагістраль-Південь» послідовно підтримує Сили оборони. Тож компанія виступила спонсором ювілейного турніру Hard Combat у місті Новоукраїнка Кіровоградської області, де проєкт святкував 5 років свого існування.
Всього відбулося 9 боїв: 5 поєдинків К-комбат та 4 бої в форматі 2х2 Hard combat. Учасники — 18 бійців, серед яких представники оперативного блоку СБУ, співробітники Національної поліції, курсанти випускного курсу Інституту ДШВ та МП Одеської військової академії.
Два учасники приїхали на турнір із Туреччини: Murat Avci “Iron” (90 кг) — 2-разовий чемпіон світу з тайського боксу та Ibrahim Halil Yalcin (70 кг) — відомий професійний боєць, переможець багатьох міжнародних професійних турнірів.
Детальніше про Hard Combat: hardcombat.com.ua
Відео боїв Hard Combat: YouTube-канал Hard Combat

Вибачте цей текст доступний тільки в “En”.

Реконструкція траси М-09 між Львовом та ПП «Рава-Руська – Гребенне» включає 10 мостових переходів:
✅6 мостів (18–24 метри) перебудовують із повною заміною конструкцій.
✅4 мости замінюють на залізобетонні водопропускні труби.
Роботи на 9 об’єктах уже завершені — проїзд відкритий.
Зараз закінчуємо ремонт останнього мосту в Раві-Руській:
🔺На двох прольотах змонтовано 9-метрові плити прогонової будови (на фото). Триває армування плити монолітної прогонової будови .
🔺Виконуються роботи з будівництва 66-метрової підпірної армогрунтової стінки з габіонними ящиками.
🔺До кінця вересня плануємо влаштувати монолітну плиту прогонової будови. Усі основні роботи на мосту в Раві-Руській мають бути завершені до кінця поточного року.
🚩 Нагадаємо, траса М-09 є основним маршрутом із Києва на Варшаву, який є частиною Транс’європейської транспортної мережі (TEN-T). Протяжність ділянки ремонту (від с. Воля-Висоцька до ПП) становить 33,4 км.
Ще до війни ЄБРР провів аудит безпеки дорожнього руху, аналіз економічної доцільності, а також екологічну та соціальну оцінку. У 2020 році між Україною та банком була підписана угода про фінансування низки проєктів, серед яких і капремонт М-09.
Під час війни проєкт став ще актуальнішим: навантаження на дорогу зросло, а стан покриття погіршився.
Проєкт капремонту траси М-09, який реалізує наша компанія, передбачає реконструкцію 33,4 км дороги (від с. Воля-Висоцька до пункту пропуску). Роботи виконуємо поетапно, щоб не ускладнювати дорожній рух.
Що передбачає проєкт:
✅ За межами населених пунктів дорога розширюється — додається ще одна смуга руху;
✅ З обох сторін біля зупинок, перехресть та примикань облаштовуються перехідно-швидкісні смуги;
✅ Повністю замінюється дорожня основа, влаштовується нове покриття з трьох шарів асфальтобетону;
✅ Перебудовуються 6 мостів (більшість із них аварійні), 4 мости замінюються на бетонні труби, влаштовується кільцева розв’язка;
✅ Створюється система водовідведення з проїзної частини;
✅ Облаштовуються тротуари, велодоріжки та шумозахисні екрани.
На проїзній частині траси М-05 Київ — Одеса демонтували опалубку та зняли обмеження по висоті для проїзду великогабаритного транспорту.
Наразі:
– Облаштовуємо монолітні тротуари, шкафні стінки та перехідні плити.
– Монтуємо бар’єрне огородження, встановлюємо бордюрний камінь і водовідводні лотки.
– Завершуємо інші супутні роботи, які дозволять відкрити проїзд естакадою для технологічного транспорту.
Готуємося до встановлення деформаційних швів, влаштування гідроізоляції проїзної частини прогонової будови та асфальтування.
🚩 Нагадаємо, влітку 2025 року наша компанія завершила перший етап будівництва транспортної розв’язки у Віті-Поштовій — тунель та кругову розв’язку з боку міста Боярка. Відтепер водії можуть безпечно повертати або розвертатися в бік Києва. Добудова другої частини розв’язки (розворотної «підкови») дозволить водіям, які рухаються в напрямку Києва, безпечно повертати в бік Боярки.
Поступово масштабуємо обсяги та види робіт, які виконуються на 42-кілометровій ділянці автошляху між містами Кагул та Кантемір.
1. Об’їзди двох мостів вже завершені. На третьому триває влаштування насипу та шарів дорожнього конструктиву: ґрунт, два шари щебеню та шару асфальтобетону.
Проектом реконструкції R-34 передбачено перебудову 6 мостів:
✅4 нові мостові переходи будуються на місці старих споруд;
✅1 міст влаштовується неподалік від існуючого мосту (проектом передбачено спрямлення траси, яка наразі має поворот на 90 градусів);
✅1 міст реконструюємо (підсилення та розширення проїзної частини).
2. Розпочалися роботи з розбирання дороги в місцях влаштування водопропускних труб. Загалом передбачено близько 50 таких труб загальною довжиною понад 1,1 км.
3. На ділянках першої черги продовжується влаштування дорожнього конструктиву двох типів.
Перший тип передбачає повну заміну дорожнього одягу:
✅фрезерування;
✅розбирання основи дороги;
✅стабілізація цементом ґрунту (М-20);
✅влаштування 2х дренувальних шарів з щебеню (фракція 0–63 мм);
✅влаштування (Cold recycling) обробленої цементом суміші ЩПС (35%) із додаванням відфрезерованого матеріалу (65%);
✅влаштування двох шарів асфальтобетону (6 см і 4 см).
Другий тип призначений для ділянок, де відбувається розширення дороги. При нормативній ширині 8 метрів у багатьох місцях існуюча проїзна частина становить лише 7 метрів або менше.
Поширена частина дороги має 6 шарів конструктиву:
✅стабілізований цементом ґрунт;
✅два шари по 20-сантиметрів щебеню (фракція 0–63 мм);
✅оброблена цементом суміш ЩПС із відфрезерованим матеріалом;
✅2 шари асфальтобетону (6 см і 4 см).
На існуючій частині дороги основа залишається — там влаштовується лише шар щебеню 20-см, (фракція 0–63 мм), оброблена цементом суміш з відфрезерованим матеріалом, 2 шари асфальтобетону (6 см і 4 см).
Наразі на R-34 задіяно 70 одиниць техніки та 230 працівників.
🚩ІНФОРМАЦІЯ ПРО ПРОЄКТ
В серпні цього року «Автомагістраль-Південь» та Національна дорожня адміністрація Молдови уклали договір на реконструкцію 42-кілометрової ділянки автошляху R34, який прямує до порту Джурджулешти.
Ділянка знаходиться між містами Кагул та Кантемір вздовж кордону з Румунією.
Наразі на багатьох місцях R-34 помітно руйнування не лише дорожнього полотна, але й дорожньої основи. Відсутня розмітка, захисні огородження. Пересування такою дорогою не лише не комфортне, але й небезпечне.
Реконструкція траси R-34 має значення не лише для розвитку місцевих громад, але й для покращення логістики між Молдовою та ЄС.
Проєкт передбачає:
🚩Розширення дороги та реконструкцію покриття, облаштування перехресть, з’їздів до сільськогосподарських угідь та домогосподарств.
🚩Будівництво 6 мостів
🚩Влаштування тротуарів, освітлення, захисних огороджень, системи водовідведення, комунікацій, тощо.
Декілька цифр для розуміння масштабності проєкту:
✅Обсяг земляних робіт складе понад 500 тис. кубів.
✅Площа холодного ресайклінгу – понад 375 тис.м2.
✅Для влаштування покриття планується використати понад 100 тис. тонн асфальтобетону.
30-кілометрова ділянка траси Н-31 «Дніпро — Царичанка — Кобеляки — Решетилівка» передбачає кілька штучних споруд: тунелі для проїзду спецтехніки та транспортні розв’язки.
Зведення штучних споруд починається з влаштування залізобетонних паль! На другий черзі їх заплановано понад 300, більшість вже забита.
✅На тунелі на км 26+200 забито 100 шестиметрових паль.
✅На тунелі на км 25+300 забито 116 десятиметрових паль.
✅На дворівневій розв’язці на км 28+700 (поворот з Н-31 на Царичанку) забито понад половину з майже 100 десятиметрових паль.
🔺Роботи із влаштування паль виконуються за допомоги MAIT HR 260 у палебійному варіанті з дизель-молотом. Це «важковаговик» вагою близько 75 тонн.
🔺Також використовується унікальна палебійна машина BAUER RTG RM20. Така установка єдина в Україні.
👷‍♂️Перевага BAUER RTG RM20 – завдяки поєднанню технологій BAUER (гідравлічних молотів серії HRS та електронної системи керування B-Tronic) оператор може плавно регулювати енергію (силу) і частоту удару безпосередньо з кабіни.
🚩На відміну від механічних чи простих дизель-молотів, де сила удару залежить лише від маси ударної частини та висоти її падіння (і часто регулюється вручну або взагалі є незмінною), гідравлічні молоти RTG HRS повністю керуються електронікою.
🚩Якщо паля проходить крізь м’які шари ґрунту, оператор може зменшити силу удару, щоб паля не «провалилася» занадто швидко і не пошкодилася. Коли машина доходить до твердих скельних чи щільних шарів, силу удару збільшують до максимуму.
🚩На початку забивання, коли паля ще не зафіксована у ґрунті, сильні удари можуть її розколоти або деформувати. Оператор RM20 починає роботу на мінімальній потужності (так званий «м’який старт») і нарощує її поступово.
🚩Система дозволяє не просто регулювати поодинокі удари, а налаштовувати оптимальну частоту (кількість ударів за хвилину) для досягнення максимальної швидкості занурення без перегріву обладнання. У звичайних палебійних машинах для зміни сили удару часто доводиться зупиняти роботу, змінювати налаштування тиску на самому молоті або взагалі міняти ударну масу. В BAUER RM20 все це робиться одним натисканням кнопок або рухом джойстика на сенсорному дисплеї B-Tronic.
«Ми вкотре відчули підтримку людей, яким небайдужі наші хлопці. Завдяки компанії, яка постійно піклується про юних спортсменів, та особисто Юрію та Олександру Бойкам, було знайдено можливість організувати для команди чудовий відпочинок та оздоровлення на прекрасній базі «Емелі Резорт». Дякуємо за те, що у цей непростий час ви допомагаєте дітям залишатися дітьми, займатися спортом, мріяти та перемагати», — розповів тренер команди Сергій Латушков.
За словами Сергія, для дітей це не просто відпочинок. Це можливість набратися сил, відволіктися від тривог, поспілкуватися, набратися позитивних емоцій та повернутися до тренувань із новою енергією.
Цього тижня в житті команди відбулася ще одна важлива подія — наші хлопці стали кандидатами у майстри спорту!
Щиро вітаємо іванівців з отриманням цього звання!
Після відпочинку команда вирушає на учбово-тренувальний збір до міста Городенка (Івано- Франківська область) для підготовки до нового ігрового сезону.
🚩 Нагадаємо, що «Автомагістраль-Південь» уже багато років опікується командою «Автомагістраль-Південь Іванівка». Селище Іванівка на Одещині — рідний край для засновників компанії, звідси родом і багато наших спеціалістів.
Тренер місцевої ДЮСШ Сергій Латушков мріяв створити найкращу дитячу гандбольну команду в області, а можливо, і в усій країні. Цю ідею охоче підтримала родина Бойко.
«Для дітей із невеликого містечка спорт — це шлях у великий світ. Я вдячний родині Бойко, яка взяла нас під свою опіку: команду забезпечили формою, спортивним інвентарем, допомагають із виїздами на збори та змагання», — зазначає Сергій Латушков.
Чотири роки поспіль «Автомагістраль-Південь Іванівка» ставала чемпіоном Одеської області серед юнаків. У 2023 році команда відвідала Данію, де виграла престижні міжнародні змагання серед понад 350 учасників. Минулого року іванівці виграли всеукраїнські змагання у Бучі, де змагалися 22 команди з усієї країни.
Наприкінці минулого року компанія зробила юним спортсменам черговий подарунок — повний комплект екіпірування: демісезонні куртки, спортивні костюми, по два комплекти ігрової та тренувальної форми, парадні футболки, рюкзаки, спортивні шкарпетки та професійні ігрові м’ячі.
У 2026 році наші підшефні здобули перемогу у першості країни з гандболу серед юнаків 2011–2012 років народження.
У фінальній частині турніру, що проходив в Одесі та Ужгороді, іванівці здолали вісім найсильніших команд України. Зокрема й досвідчений столичний колектив, який збирає перспективних гравців з усієї країни та готує кадри для національної збірної.
Траса Н-31 «Дніпро — Царичанка — Кобеляки — Решетилівка»: виконано понад 800 тис. куб. м земляних робіт!
❗️Влаштування шарів дорожнього одягу триває майже по всій довжині 30-кілометрової ділянки!
🛜Наша техніка обладнана системою автоматичного нівелювання Topcon 3D. Це перетворює бульдозери та грейдери на роботизовані комплекси, які самостійно керують гідравлікою відвалу.
✅Система працює за завантаженою у бортовий комп’ютер цифровою 3D-моделлю проєкту.
Водію більше не потрібно орієнтуватися на паперові креслення, виставлені геодезичні кілки чи постійно зупинятися для перевірки висот.
✅Виконання робіт з влаштування земляного полотна та шарів дорожнього одягу за допомогою автоматизованих систем нівелюванння забезпечує відмінний результат з максимальною відповідністю до проєктних відміток.
💪Сучасні системи, навчений персонал та професійне управління дають можливість якісно та швидко виконувати грандіозний обсяг робіт.
ІСТОРІЯ ПРОЄКТУ
🚩У 2022 році відкрився рух першою ділянкою новозбудованої траси Н-31 «Дніпро — Царичанка — Кобеляки — Решетилівка» у межах Дніпропетровської області. Це сучасна швидкісна дорога першої категорії, побудована нашою компанією за світовими стандартами.
Роботи на другій черзі проєкту — 30-кілометровій ділянці від каналу Дніпро — Донбас до межі з Полтавською областю — після початку війни були заморожені.
Відповідно, транспорту все одно доводиться рухатися старим напрямком — зношеною вузькою дорогою через населені пункти.
🚚Інтенсивний рух вантажного транспорту руйнує дорожнє покриття та створює дискомфорт і небезпеку для місцевих мешканців.
Стан старої дороги є аварійним, вона вже давно потребує капітального ремонту.
У 2021 році на другій черзі будівництва наша компанія виконала значний обсяг робіт:
✅знято рослинний шар ґрунту;
✅влаштовано виїмки глибиною до 12 метрів;
✅відсипано понад 1,4 млн кубічних метрів насипів;
✅змонтовано 27 із 28 водопропускних залізобетонних труб різних діаметрів;
✅на 90% побудовано 3 монолітні шляхопроводи;
✅повністю виконано монолітний шляхопровід тунельного типу для проїзду сільськогосподарської техніки, інші перебувають на етапі бетонування опорних стін;
✅змонтовано 4 металеві гофровані шляхопроводи;
✅влаштовано опори 600-метрової естакади;
✅влаштовано 6,9 км шарів основи, а також 5,2 км нижніх та середніх шарів асфальтобетонного покриття.
З огляду на вже виконаний обсяг робіт, є можливість докласти зусиль і до кінця року частково відкрити проїзд ділянкою 2-ї черги будівництва траси Н-31, нехай і з певними обмеженнями.
Відтак будівництво вже відновлено. Наразі компанія:
✅виконує відсипання земляного полотна; планування шлакового щебеню, влаштування шару ЩПС укріпленої цементом та двох шарів асфальтобетону
✅добудовує монолітні тунелі для сполучення місцевих населених пунктів;
✅виконує гідроізоляцію залізобетонних труб системи водовідведення;
✅влаштовує бортовий камінь на ділянці, де вже укладено два шари асфальтобетону.
Н-31 проєктувалася за всіма світовими стандартами для швидкісних автошляхів. Усі перетини траси і транспортні розв’язки — виключно дворівневі! Це мінімізує ризик виникнення ДТП і дозволяє встановити максимально допустимий швидкісний ліміт.
Саме тому на 30-кілометровій ділянці другої черги будівництва передбачено 5 шляхопроводів тунельного типу (внутрішні габарити: 6 м на 4,5 м), призначених для проїзду сільськогосподарської техніки.
🚧Будівництво декількох тунелів розпочалося ще у 2021 році, але після початку повномасштабного вторгнення роботи були вимушено зупинені.
Цього року ми відновили будівництво. Лише за півтора місяця завершено перший 30-метровий шляхопровід, другий аналогічний об’єкт (на фото) — на завершальній стадії влаштування моноліту.
💪Забезпечити високі темпи та якість виконання робіт вдалося завдяки:
🚩Залученню потужної сучасної техніки, зокрема телескопічного гусеничного крана Liebherr LTR 1100 з максимальною вантажопідйомністю 100 тонн.
🚩Збереженій сильній та досвідченій команді фахівців, які до війни успішно реалізували будівництво першої черги Н-31.
ІСТОРІЯ ПРОЄКТУ
🚩У 2022 році відкрився рух першою ділянкою новозбудованої траси Н-31 «Дніпро — Царичанка — Кобеляки — Решетилівка» у межах Дніпропетровської області. Це сучасна швидкісна дорога першої категорії, побудована нашою компанією за світовими стандартами.
Роботи на другій черзі проєкту — 30-кілометровій ділянці від каналу Дніпро — Донбас до межі з Полтавською областю — після початку війни були заморожені.
Відповідно, транспорту все одно доводиться рухатися старим напрямком — зношеною вузькою дорогою через населені пункти.
🚚Інтенсивний рух вантажного транспорту руйнує дорожнє покриття та створює дискомфорт і небезпеку для місцевих мешканців.
Стан старої дороги є аварійним, вона вже давно потребує капітального ремонту.
У 2021 році на другій черзі будівництва наша компанія виконала значний обсяг робіт:
✅знято рослинний шар ґрунту;
✅влаштовано виїмки глибиною до 12 метрів;
✅відсипано понад 1,4 млн кубічних метрів насипів;
✅змонтовано 27 із 28 водопропускних залізобетонних труб різних діаметрів;
✅на 90% побудовано 3 монолітні шляхопроводи;
✅повністю виконано монолітний шляхопровід тунельного типу для проїзду сільськогосподарської техніки, інші перебувають на етапі бетонування опорних стін;
✅змонтовано 4 металеві гофровані шляхопроводи;
✅влаштовано опори 600-метрової естакади;
✅влаштовано 6,9 км шарів основи, а також 5,2 км нижніх та середніх шарів асфальтобетонного покриття.
З огляду на вже виконаний обсяг робіт, є можливість докласти зусиль і до кінця року частково відкрити проїзд ділянкою 2-ї черги будівництва траси Н-31, нехай і з певними обмеженнями.
Відтак будівництво вже відновлено. Наразі компанія:
✅виконує відсипання земляного полотна; планування шлакового щебеню, влаштування шару ЩПС укріпленої цементом та двох шарів асфальтобетону
✅добудовує монолітні тунелі для сполучення місцевих населених пунктів;
✅виконує гідроізоляцію залізобетонних труб системи водовідведення;
✅влаштовує бортовий камінь на ділянці, де вже укладено два шари асфальтобетону.
Шановні колеги!
Щиро вітаємо вас із професійним святом!
Сьогодні професія будівельника — одна з найважливіших та найбільш затребуваних у країні. Ми не просто будуємо — ми відновлюємо та захищаємо інфраструктуру від ударів ворога.
Працюючи вдень і вночі, у режимі 24/7, ми забезпечуємо логістику, відбудовуємо зруйноване, зводимо фортифікації та об’єкти захисту. Наші команди працюють у прифронтових зонах пліч-о-пліч із військовими.
Попри втрати людей та техніки, ми завжди віддано, професійно та відповідально виконуємо найважливіші завдання держави.
Вітаємо велику родину «Автомагістраль-Південь», усіх наших партнерів та колег із Днем будівельника!
Пишаємося вашою працею та високо цінуємо ваш професіоналізм. У цей надскладний час бажаємо вам незламної витримки, стійкості та безпеки. Разом ми здолаємо всі виклики та випробування!
Реконструкція 42-кілометрової ділянки автошляху між містами Кагул та Кантемір серед іншого передбачає перебудову 6 мостів.
🚩4 нові мостові переходи збудуємо на місці старих споруд.
🚩1 міст влаштуємо неподалік від існуючого переходу (проєктом реконструкції передбачено спрямлення траси, яка наразі має поворот на 90 градусів).
🚩1 міст реконструюємо (підсилення + розширення проїзної частини).
Основні відмінності нових мостів:
✅Збільшення кількості прогонів з *двоих до трьох*. Висота земляного полотна після реконструкції зросте на 30 см, відповідно збільшиться й довжина мостових переходів.
✅Облаштування тротуарів та збільшення загальної ширини до 12 метрів (8 метрів — проїзна частина, по 2 метри — тротуари).
✅Підвищення несної здатності конструкцій мостових переходів у декілька разів відповідно до сучасних нормативів.
Наразі на двох мостових переходах виконуємо влаштування тимчасових об’їздів. На ділянці, де новий міст будується поруч із чинним, завершили забивання залізобетонних паль та влаштовуємо ростверки.
ІНФОРМАЦІЯ ПРО ПРОЄКТ
В серпні 2025 року «Автомагістраль-Південь» та Національна дорожня адміністрація Молдови уклали договір на реконструкцію 42-кілометрової ділянки автошляху R34, який прямує до порту Джурджулешти.
Ділянка знаходиться між містами Кагул та Кантемір вздовж кордону з Румунією.
Наразі на багатьох місцях R-34 помітно руйнування не лише дорожнього полотна, але й дорожньої основи. Відсутня розмітка, захисні огородження. Пересування такою дорогою не лише не комфортне, але й небезпечне.
Реконструкція траси R-34 має значення не лише для розвитку місцевих громад, але й для покращення логістики між Молдовою та ЄС.
Проєкт передбачає:
🚩Розширення дороги та реконструкцію покриття, облаштування перехресть, з’їздів до сільськогосподарських угідь та домогосподарств.
🚩Будівництво 6 мостів
🚩Влаштування тротуарів, освітлення, захисних огороджень, системи водовідведення, комунікацій, тощо.
Декілька цифр для розуміння масштабності проєкту:
✅Обсяг земляних робіт складе понад 500 тис. кубів.
✅Площа холодного ресайклінгу – понад 375 тис.м2.
✅Для влаштування покриття планується використати понад 100 тис. тонн асфальтобетону.
Роботи на об’єкті відтепер виконуються у дві зміни!
Влаштовуємо шар основи із ЩПС С7, укріпленої цементом М20, нижній шар покриття із крупнозернистої асфальтобетонної суміші (10 см) та верхній шар покриття із ЩМА-15 (5 см).
Завдання до кінця року завершити асфальтобетонні роботи на всіх ділянках.
🚩 Нагадаємо, траса М-09 є основним маршрутом із Києва на Варшаву, який є частиною Транс’європейської транспортної мережі (TEN-T). Протяжність ділянки ремонту (від с. Воля-Висоцька до ПП) становить 33,4 км.
Ще до війни ЄБРР провів аудит безпеки дорожнього руху, аналіз економічної доцільності, а також екологічну та соціальну оцінку. У 2020 році між Україною та банком була підписана угода про фінансування низки проєктів, серед яких і капремонт М-09.
Під час війни проєкт став ще актуальнішим: навантаження на дорогу зросло, а стан покриття погіршився.
Проєкт капремонту траси М-09, який реалізує наша компанія, передбачає реконструкцію 33,4 км дороги (від с. Воля-Висоцька до пункту пропуску). Роботи виконуємо поетапно, щоб не ускладнювати дорожній рух.
Що передбачає проєкт:
✅ За межами населених пунктів дорога розширюється — додається ще одна смуга руху;
✅ З обох сторін біля зупинок, перехресть та примикань облаштовуються перехідно-швидкісні смуги;
✅ Повністю замінюється дорожня основа, влаштовується нове покриття з трьох шарів асфальтобетону;
✅ Перебудовуються 6 мостів (більшість із них аварійні), 4 мости замінюються на бетонні труби, влаштовується кільцева розв’язка;
✅ Створюється система водовідведення з проїзної частини;
✅ Облаштовуються тротуари, велодоріжки та шумозахисні екрани.
Роботи на об’єкті відтепер виконуються у дві зміни!
Влаштовуємо шар основи із ЩПС С7, укріпленої цементом М20, нижній шар покриття із крупнозернистої асфальтобетонної суміші (10 см) та верхній шар покриття із ЩМА-15 (5 см).
Завдання до кінця року завершити асфальтобетонні роботи на всіх ділянках.
🚩 Нагадаємо, траса М-09 є основним маршрутом із Києва на Варшаву, який є частиною Транс’європейської транспортної мережі (TEN-T). Протяжність ділянки ремонту (від с. Воля-Висоцька до ПП) становить 33,4 км.
Ще до війни ЄБРР провів аудит безпеки дорожнього руху, аналіз економічної доцільності, а також екологічну та соціальну оцінку. У 2020 році між Україною та банком була підписана угода про фінансування низки проєктів, серед яких і капремонт М-09.
Під час війни проєкт став ще актуальнішим: навантаження на дорогу зросло, а стан покриття погіршився.
Проєкт капремонту траси М-09, який реалізує наша компанія, передбачає реконструкцію 33,4 км дороги (від с. Воля-Висоцька до пункту пропуску). Роботи виконуємо поетапно, щоб не ускладнювати дорожній рух.
Що передбачає проєкт:
✅ За межами населених пунктів дорога розширюється — додається ще одна смуга руху;
✅ З обох сторін біля зупинок, перехресть та примикань облаштовуються перехідно-швидкісні смуги;
✅ Повністю замінюється дорожня основа, влаштовується нове покриття з трьох шарів асфальтобетону;
✅ Перебудовуються 6 мостів (більшість із них аварійні), 4 мости замінюються на бетонні труби, влаштовується кільцева розв’язка;
✅ Створюється система водовідведення з проїзної частини;
✅ Облаштовуються тротуари, велодоріжки та шумозахисні екрани.
На ділянках автошляху, де вже влаштовано два шари асфальтобетону, триває встановлення 3-метрового бортового каменю. Процес не надто видовищний, але відповідальний, адже від правильності монтажу залежить довговічність усієї дороги. Бордюр захищає краї асфальту від руйнування, спрямовує дощові стоки до систем водовідведення і протягом багатьох років зберігає геометрію та міцність дорожнього конструктиву.
Загалом на добудові Н-31 планується встановити майже 20 тис. погонних метрів бортового каменю.
🚩 У Віті-Поштовій на трасі М-05 Київ — Одеса виконуємо другий етап бетонування естакади.
Нагадаємо, на першому етапі влаштовано монолітну плиту на центральній частині прогонової будови (використано 560 м³ бетонної суміші) та виконано процес постнапруження плити.
Щоб уникнути випаровування вологи під час набору бетоном міцності, поверхню плити обробили спеціальною плівкоутворювальною сумішшю. «Дозрівання» моноліту відбувалося в умовах, максимально наближених до заводського виробництва залізобетонних конструкцій.
✅На другому етапі на початку цього тижня завершено бетонування бічної частини з боку Південного кладовища. Найближчими днями плануємо завершити бічну частину з боку Боярки (по 330 м³ бетонної суміші на кожну частину).
✅Тим часом на центральній частині прогонової будови виконуємо гідроізоляцію під монолітні тротуари, монтуємо карнизні блоки та бордюри, готуємо армокаркас для влаштування бетону.
🚩 Нагадаємо, влітку 2025 року наша компанія завершила перший етап будівництва транспортної розв’язки у Віті-Поштовій — тунель та кругову розв’язку з боку міста Боярка. Відтепер водії можуть безпечно повертати або розвертатися в бік Києва. Добудова другої частини розв’язки (розворотної «підкови») дозволить водіям, які рухаються в напрямку Києва, безпечно повертати в бік Боярки.