Новини

«Автомагістраль-Південь» завершила свою частину робіт у межах будівництва 6,5-кілометрової ділянки нової автостради між містами Орадя та Клуж-Напока в Румунії. Вчергове ми продемонстрували майстерне вміння виконувати масштабні земляні роботи.
Основні показники:
✅Розробка шару рослинного ґрунту — 89 тис. м³
✅Розробка виїмки — 128 тис. м³
✅Відсипка насипу — 586 тис. м³
✅Влаштування шару основи з баласту — 203 тис. м³
✅Відсипка укосів із чорнозему — 14 тис. м³
Особливість цієї ділянки нового будівництва — використання місцевих ґрунтів із недостатньою несучою здатністю. Як наслідок, виникла величезна потреба у стабілізації цементом.
Доводилося стабілізувати практично кожен наступний шар дорожньої основи. Загальний обсяг стабілізації становить 510 тис. м³.
👷‍♂️На об’єкті працювало понад 100 наших працівників, було задіяно більш ніж 50 одиниць техніки: 25 самоскидів, 5 екскаваторів, 5 бульдозерів, 8 ґрунтових котків, 2 автогрейдери, 2 ресайклери та 2 цементорозподілювачі.
Команда, яка працювала на об’єкті, вже готується до старту будівництва першої ділянки (33,7 км) швидкісної дороги Арад — Орадя. Ця траса є частиною стратегічного європейського коридору Via Carpathia, який забезпечить автомобільне сполучення між Балтійським, Чорним та Середземним морями. Початок робіт запланований на весну 2027 року.
🚩 Історія проєкту:
Восени 2025 року «Автомагістраль-Південь» долучилася до будівництва нової швидкісної траси завдовжки 28,55 км на маршруті між Будапештом та Бухарестом. Вартість контракту становить понад 150 млн євро. Проєкт реалізують румунські партнери «Автомагістралі-Південь», а наша компанія відповідає за виконання комплексу земляних робіт на ділянці завдовжки 6,5 км.
Ремонтуємо трасу Р-61 — важливу транспортну прифронтову артерію Сумщини!
Р-61 не лише сполучає Суми та Батурин, а й слугує безпечнішою альтернативою дорозі Р-44 Суми — Глухів.
🚚Навантаження на автошлях високе: це і зерновози, і трали з важкою технікою вагою 90–100 тонн.
✅Працюємо на 11-кілометровій ділянці в межах села Степанівка: фрезеруємо верхній шар старого покриття та влаштовуємо вирівнювальний шар асфальтобетону.
🚧Терміновість робіт обумовлена тим, що трасу планують обладнати антидроновим захистом. Перед цим дорогу потрібно відремонтувати, адже після встановлення опор зробити це буде значно складніше.
Почекати з ремонтом до кращих часів — не варіант. На 90% покриття дороги складається із залишків ямкових ремонтів різних років, тож наступної зими воно повністю посиплеться.
За кілька десятиліть фігура перетворилась на символ транспортної розв’язки у Віті-Поштовій. Місцеві кажуть «їхати через ведмедика», маючи на увазі перехрестя навпроти Південного кладовища.
У процесі будівництва нової розв’язки ми вирішили зберегти скульптуру, перетворивши «олімпійського мішку» на справжнього українського ведмедя.
Реставрацію оригінальної фігури, виготовленої 47 років тому на київському комбінаті «Художник», виконала команда небайдужих майстрів «Автомагістраль-Південь».
Конструкція скульптури чимось схожа на дитячу пірамідку: всередині металевий стрижень, на який нанизані бетонні блоки. Тому запасу міцності їй вистачає. Але довелося чимало попрацювати, щоб відновити фігуру та провести її ребрендинг.
У процесі реставрації ведмедика:
• почистили піскоструменем;
• зашпаклювали відбиті частини;
• заґрунтували;
• «одягнули» у вишиванку, використовуючи автомобільні фарби;
• обробили захисним лаком;
• озброїли металевим тризубом.
Дякуємо всій команді, яка працювала над реставрацією. Особлива подяка чудовим народним майстриням Оксані Власенко і Тетяні Бенюх за розкішне оформлення фігури в українському національному стилі!
Відео про те, як це відбувалося, — на нашій новій сторінці в інстаграмі. До речі, обов’язково на неї підпишіться. Там буде багато того, чого не викладатимемо у фейсбуці.
Захищаємо від дронів важливу дорогу між двома великими населеними пунктами Сумщини. До лінії фронту кілька десятків кілометрів — відстань, яку зараз запросто долають FPV-дрони. Територія віднесена до зони можливих бойових дій (ЗМБД).
Враховуючи досвід дуже складної минулої зими, всі несні елементи посилено. Застосовуються потужніші труби та дріт. Працювати з ними складніше, але це гарантія, що система витримає будь-яку погодну аномалію.
🚩Щогли антидронового захисту встановлюються через кожні 8 метрів.
🚩Опори складаються з двох профільних труб: 80×4 мм завдовжки 1,5 м та 60×3 мм завдовжки 7 м.
Етапи монтажу:
✅Виконуємо розмітку.
✅Палебійною машиною забиваємо в ґрунт першу трубу.
✅Піднімаємо, монтуємо та надійно фіксуємо другу трубу.
✅На узбіччі з кроком 4 метри забиваємо анкери, які розтяжками з’єднуємо з верхівкою щогли.
✅Сталевим дротом з’єднуємо верхівки сусідніх щогл між собою, утворюючи над дорогою єдину жорстку конструкцію.
📍Щогли мають бути помітними для водіїв у темряві. Тому після завершення основних робіт кріпимо на опорах світловідбивну плівку.
На ділянці завдовжки 11,4 км маємо встановити майже 3 тисячі щогл антидронового захисту та затягнути їх сіткою. Територія небезпечна, бригада рухається в темпі, але за якість нашої роботи ми відповідаємо.
❗️Сьогодні на естакаді влаштований нижній шар асфальтобетону!
Укладанню асфальту передував комплекс складних підготовчих робіт на монолітній плиті прогонової будови, який містив такі технологічні етапи:
✅Піскоструминна обробка поверхні: повне очищення бетонної основи від цементного молока, бруду та напливів для забезпечення максимальної адгезії (зчеплення) з наступними шарами.
✅Нанесення тришарової полімерної гідроізоляції: створення надійного захисного бар’єра, який запобігатиме проникненню вологи вглиб конструкції та захистить прогонову будову від передчасного руйнування та корозії.
✅Влаштування стічного трикутника: формування спеціального похилого шару для відведення дощових і талих вод із проїжджої частини естакади.
↔️Товщина нижнього шару покриття становить 6 см.
🔁Для забезпечення підвищеної міцності, стійкості до колієутворення та довговічності в умовах високої інтенсивності руху, використаний високоякісний асфальтобетон на бітумі, модифікованому полімерами (ПМБ).
Завдяки цьому покриття витримуватиме значні транспортні навантаження та екстремальні температурні коливання.
Сучасний автобан — це не просто шар асфальту, а надскладний технологічний та інженерний об’єкт. Порушення технології на будь-якому етапі може призвести до масштабних проблем у майбутньому, виправляти які дуже дорого й складно.
🔁Тож неодмінна складова кожного процесу — контроль якості. Фахівці нашої лабораторії постійно перебувають на об’єкті, відбираючи проби та ретельно перевіряючи відповідність кожного шару дорожнього конструктиву.
Ми починаємо серію публікацій, присвячених роботі служби контролю якості на будівництві фінальної черги траси Н-31 «Дніпро — Царичанка — Кобеляки — Решетилівка».
1️⃣Історія перша: пісок
На об’єкт щоденно доставляють та влаштовують у земляне полотно 7–8 тисяч кубометрів піску. Одне із завдань лабораторії — перевірити якість його ущільнення. Будь-яка недоущільнена порожнина в піщаному шарі з часом призведе до руйнування дорожньої основи, та деформації всієї дороги.
Випробування піску виконують двома методами:
✅Ріжуче кільце
Металеве циліндричне кільце відомого об’єму занурюють (забивають) в ущільнений шар піску. Потім його обережно викопують і зрізають залишки піску врівень із краями. Зразки доставляють у лабораторію, де їх зважують і висушують, порівнюючи щільність сухого матеріалу з нормативними вимогами.
❗️Кожен шар піску на ділянці 500–600 метрів — це приблизно понад 100 відібраних і доставлених до лабораторії зразків.
✅Динамічний штамп
На вирівняну поверхню піску встановлюють круглий металевий штамп. До нього під’єднують штангу з рухомим вантажем. Електронний датчик (акселерометр) фіксує амплітуду просідання штампа під час удару, а прилад розраховує динамічний модуль деформації.
Ці методи вимірюють різні показники. Різальне кільце — фізичну щільність (скільки грамів сухого піску вміщується в одному кубічному сантиметрі). Динамічний штамп — механічну жорсткість (на скільки міліметрів просідає основа під ударом).
Втім, існують орієнтовні таблиці кореляції цих показників для піщаних ґрунтів. Отже, динамічний штамп дає можливість безпосередньо на ділянці будівництва проводити операційний експрес-контроль піщаної основи.
❓Найделікатніше питання: як часто наша служба якості фіксує недотримання показників ущільнення? На початку робіт, кажуть фахівці, такі випадки інколи трапляються, але згодом їх стає дедалі менше. 👷‍♂️Служба якості є інструментом, який допомагає вчасно виявити помилки, щоб уникати їх у майбутньому.
Реалізація нашого нового молдовського проєкту поступово вийшла на максимальні оберти. Кількість техніки збільшено до 151 одиниці, задіяно 283 працівників.
Роботи виконуються на одній із двох смуг, на іншій організовано реверсний рух. Для мінімізації заторів протяжність ділянки ремонту не перевищує 500–600 м.
Загалом таких ділянок ремонту наразі майже два десятки. Їхня сукупна протяжність — 10 км.
Виконуються всі види робіт: починаючи від фрезерування та влаштування дренувальних шарів і завершуючи влаштуванням нижнього шару асфальтобетону.
Як і на будь-якому об’єкті, тут є певні особливості. На R-34 вони пов’язані із другим типом конструктиву.
Нагадаємо, проєкт реконструкції передбачає влаштування дорожнього конструктиву двох типів.
1. Перший тип — повна заміна дорожнього одягу:
✅ фрезерування;
✅ розбирання основи дороги;
✅ стабілізація цементом ґрунту (М-20);
✅ влаштування двох дренувальних шарів із щебеню (фракція 0–63 мм);
✅ влаштування (Cold recycling) обробленої цементом суміші ЩПС (35%) із додаванням відфрезерованого матеріалу (65%);
✅ влаштування двох шарів асфальтобетону (6 см і 4 см).
2. Другий тип — комбінований. Часткова заміна конструктиву, яка виконується на ділянках, де несуча здатність основи відповідає нормативним вимогам. Це означає, що на існуючій дорожній частині виконується фрезерування, але основа залишається.
Другий тип містить:
✅20-см шар щебеню (фракція 0–63 мм);
оброблену цементом суміш із відфрезерованим матеріалом;
✅2 шари асфальтобетону.
Повністю новий конструктив (першого типу) в такому разі влаштовується лише на узбіччях, оскільки проїзну частину потрібно розширити до нормативних вимог.
Але після проведення фрезерування виявляється, що основа не завжди перебуває у задовільному стані. Це вимагає внесення змін у проєктну документацію, що є певною процедурою.
Крім того, реальна потреба в перенесенні місцевих комунікацій суттєво відрізняється від запланованої.
Проте, попри деякі складнощі, реалізація проєкту стрімко просувається вперед.
🚩
ІНФОРМАЦІЯ ПРО ПРОЄКТ В серпні 2025 року «Автомагістраль-Південь» та Національна дорожня адміністрація Молдови уклали договір на реконструкцію 42-кілометрової ділянки автошляху R34, який прямує до порту Джурджулешти. Ділянка знаходиться між містами Кагул та Кантемір вздовж кордону з Румунією.
На багатьох місцях R-34 помітно руйнування не лише дорожнього полотна, але й дорожньої основи. Відсутня розмітка, захисні огородження. Пересування такою дорогою не лише не комфортне, але й небезпечне.
Реконструкція траси R-34 має значення не лише для розвитку місцевих громад, але й для покращення логістики між Молдовою та ЄС.
Проєкт передбачає:
🚩Розширення дороги та реконструкцію покриття, облаштування перехресть, з’їздів до сільськогосподарських угідь та домогосподарств.
🚩Будівництво 6 мостів
🚩Влаштування тротуарів, освітлення, захисних огороджень, системи водовідведення, комунікацій, тощо.
Декілька цифр для розуміння масштабності проєкту:
✅Обсяг земляних робіт складе понад 500 тис. кубів.
✅Площа холодного ресайклінгу – понад 375 тис.м2.
✅Для влаштування покриття планується використати понад 100 тис. тонн асфальтобетону.
Військові попереджають про небезпеку. Оператори укладальника, котків, водії та дорожні робітники залишають техніку та переміщуються у найближчу посадку.
ZALA — «очі» ударних дронів «Ланцет». Проходить пів години, військові повідомляють, що можна працювати.
Дорога захищена сітками, поруч працюють РЕБи, але ворог здатний їх обходити. Нещодавно розбитий автомобіль підприємства — тому підтвердження.
Дорожні роботи продовжуються. Фрезеруємо старе покриття, влаштовуємо вирівнювальний, а після того — верхній шар асфальтобетону.
Робота постійно переривається. Всі в укриття. І так кожен день. За місяць не було жодної спокійної зміни.
Завершуємо відновлення однієї ділянки прифронтової дороги, переходимо на іншу. Практично всі прифронтові дороги знищені важкою технікою, тому більшість із них — в критичному, непроїзному стані.
Залишати на об’єкті будівельну техніку небезпечно, тому кожен день доставляємо її туди з тилових баз. У другій половині дня завантажуємо на трал та вивозимо з обʼєкту.
Доставка людей і техніки за багато десятків кілометрів, постійні зупинки роботи пов’язані з величезними витратами, які компанії не компенсують. Прифронтова Дніпропетровщина чи тилова Львівщина — критерії оплати ті самі.
А останнім часом не компенсують не лише додаткові витрати. Виплати в принципі заморожені.
Чому ж компанія не зупиняється?
Будь-який транспорт на розбитій дорозі — легка мішень для російських дронів. Кинути роботу з відновлення автошляхів означає залишити військо без логістики, забезпечення, швидкої евакуації.
Тож, допоки у компанії залишається власна фінансова та технічна можливість виконати дані складні та небезпечні завдання, ми продовжуємо працювати.
#prodovzhuemo_pratsyuvaty
 Стоянки вантажного транспорту біля КПП «Рава-Руська»: перший майданчик на 120 паркомісць уже в нижньому шарі асфальтобетону!
Багатокілометрові черги вантажівок перед пунктами пропуску — проблема, яка давно потребує вирішення. Адже це перш за все ризик виникнення ДТП та суттєвого засмічення придорожньої смуги. Крім того, це спричиняє прискорене руйнування дорожнього покриття: через багатотонні фури, що стоять або повільно сунуться на одній ділянці дороги (особливо в літню спеку), утворюється колійність.
Саме тому паралельно з капітальним відновленням автошляху М-09 (від с. Воля-Висоцька до пункту пропуску «Рава-Руська») передбачено будівництво двох майданчиків для стоянки вантажного автотранспорту — на 150 та 120 паркомісць.
Планується створити повноцінні зони очікування для водіїв фур із сучасним освітленням, інформаційними табло та санітарно-побутовими приміщеннями.
🚧Наразі компанія активно працює над зведенням першого майданчика на 120 місць протяжністю 1,5 км. На другому майданчику паралельно проводяться підготовчі роботи.
Через високі динамічні навантаження від великогабаритного транспорту під час маневрування проєкт майданчиків передбачає посилений 9-шаровий конструктив дорожнього одягу загальною товщиною понад 80 см:
✅Геотекстильний матеріал;
✅Дренуючий шар піску (20 см);
✅Георешітка;
✅Щебенево-піщана суміш С5 (21 см);
✅Щебенево-піщана суміш, укріплена цементом (18 см);
✅Крупнозернистий асфальтобетон (10 см);
✅Армуючий синтетичний матеріал;
✅Дрібнозернистий асфальтобетон (6 см);
✅Дрібнозернистий асфальтобетон (5 см).
Геосинтетичний матеріал із капіляроперериваючою функцією призначений для блокування підняття капілярної вологи з нижніх шарів ґрунту у шари дорожнього одягу.
Армуючий матеріал між крупнозернистим та дрібнозернистим шарами асфальтобетону запобігатиме утворенню колійності внаслідок високих навантажень.
❗️На теперішній час завершено влаштування нижнього шару асфальтобетонного покриття. Протягом жовтня плануємо виконати даний майданчик у повному конструктиві.
Проєкт реалізується за підтримки Європейського Союзу в межах програми Connecting Europe Facility (CEF) та є частиною ініціативи «Шляхи солідарності ЄС — Україна».
Фінальна черга будівництва траси «Дніпро – Решетилівка» день за днем змінює ландшафт неосяжних степових рівнин Приорілля. На місці нової траси з’являються піщані насипи, на яких поетапно зводяться конструктивні шари майбутньої автомагістралі.
Процес влаштування покриття на Н-31 майже безперервний. Асфальтоукладач Vögele Super 2100-3 переміщується на ділянку, де вже завершено відсипку піщаного насипу та влаштовано два шари шлакового щебеню.
Після цього техніка розпочинає шар за шаром укладати спочатку шари основи, а потім і покриття:
✅шар основи із щебенево-піщаної суміші (ЩПС);
✅шар основи із ЩПС, укріплену цементом;
✅нижній шар асфальтобетону;
✅середній шар асфальтобетону.
⏩️Завершили асфальтування однієї ділянки — переходимо на іншу.
↔️Роботи тривають на відрізках між штучними спорудами: транспортними розв’язками, тунелями для спецтехніки тощо.
Цього року після відновлення проєкту на правому та лівому проїзді вже влаштовано понад 13 км шарів асфальтобетонного покриття.
Укріплена цементом ЩПС та асфальтобетонні суміші постачаються з виробничих баз компанії, оснащених асфальтобетонним заводом MARINI TOP TOWER 3000 продуктивністю 240 т/год та змішувальною установкою MARINI coldFALT 400 продуктивністю 400 т/год.
❗️У процесі роботи асфальтоукладач флагманського класу Vögele Super 2100-3 працює в парі з перевантажувачем Vögele MT 3000-2 (PowerFeeder). Це забезпечує безперервну подачу суміші до укладача та дозволяє уникнути розшарування матеріалу, температурних перепадів і дефектів. Такий підхід гарантує ідеально рівну поверхню дороги без технологічних стиків чи нерівностей, а також суттєво пришвидшує темпи виконання робіт.
У процесі влаштування покриття крім асфальтоукладача та перевантажувача задіяно комплект дорожніх котків та декілька одиниць іншої спеціалізованої техніки.
На мосту в Раві-Руській завершено черговий важливий етап робіт: влаштовано монолітну плиту прогонової будови (використано 100 м³ бетону).
Міст не лише отримав надійнішу, сучаснішу та довговічнішу конструкцію, а й став ширшим: загальна ширина мостового переходу збільшилася з 14,3 метра до понад 17 метрів.
Ширина тротуарів зросла майже вдвічі — до 2,5 метра. Крім того, передбачено сучасне бар’єрне огородження, що підвищить зручність та безпеку пересування пішоходів.
Нагадаємо, реконструкція траси М-09 між Львовом та ПП «Рава-Руська — Гребенне» охоплює 10 мостових переходів:
✅ 6 мостів (18–24 метри) перебудовують із повною заміною конструкцій.
✅ 4 мости замінюють на залізобетонні водопропускні труби.
Роботи на 9 об’єктах уже завершено — проїзд відкритий. Усі основні роботи на останньому мосту в Раві-Руській мають бути завершені до кінця поточного року.
На розв’язці у Віті-Поштовій (траса М-05 Київ — Одеса) завершили влаштування нижнього шару асфальтобетону на підходах.
Це дало можливість розпочати наступний етап робіт:
✅встановлення бордюру на підпірній стінці;
✅монтаж карнизних блоків;
✅влаштування монолітних тротуарів.
На об’єкті також продовжується:
✅влаштування монолітних тротуарів на прогоновій будові (на правій частині роботи практично завершені, на лівій — процес триває);
✅монтаж бар’єрного огородження;
✅влаштування системи водовідведення.
На монолітній плиті прогонової будови вже встановлені деформаційні шви, а також частково виконана гідроізоляція монолітних тротуарів.
Готуємось до влаштування гідроізоляції проїзної частини прогонової будови та асфальтування!
🚩 Нагадаємо, влітку 2025 року наша компанія завершила перший етап будівництва транспортної розв’язки у Віті-Поштовій — тунель та кругову розв’язку з боку міста Боярка. Відтепер водії можуть безпечно повертати або розвертатися в бік Києва. Добудова другої частини розв’язки (розворотної «підкови») дозволить водіям, які рухаються в напрямку Києва, безпечно повертати в бік Боярки.
🚜🚚Ударами БПЛА пошкоджено бульдозер в Одеській та самоскид у Дніпропетровській областях.
Техніка працювала на важливих логістичних маршрутах. На щастя, минулося без людських втрат. Наші працівники дістали легкі поранення, усім надано необхідну допомогу.
❗️Дорожню техніку «Автомагістраль-Південь» ворог атакує цілеспрямовано. Адже компанія будує та відновлює дороги, на яких тримається забезпечення війська, порятунок поранених, а також доставка в регіони палива, продуктів і медикаментів.
Для убезпечення співробітників на виробничих базах компанії облаштовані спеціалізовані укриття. Закуплені сучасні системи моніторингу, які попереджають про загрозу повітряних ударів.
Але це війна. В наших силах зменшити ризики, але неможливо повністю уникнути їх.
👷‍♂️Ми вдячні нашим працівникам, які продовжують відповідально та героїчно працювати на критично важливих об’єктах. Наша з вами робота надзвичайно важлива! Продовжуємо й надалі свою справу розуміючи, що її не виконає ніхто, окрім нас.
✅Сумний перелік лише тієї частини ворожих атак, про які компанія повідомляла публічно:
«Атакована виробнича база «Автомагістраль-Південь» у Дніпропетровській області. Повністю знищено шість одиниць техніки, яка використовувалась для ремонту прифронтових доріг. Розбиті будівлі, де розміщувалась їдальня та мешкали працівники. Двоє працівників бази поранено. Один доставлений в лікарню» — https://www.facebook.com/share/p/1JZ4U7hQhG/?mibextid=wwXIfr
«Аварійний ремонт з ліквідації ямковості дороги на Покровськ: на ділянку під’їхав «термос» з гарячим асфальтобетоном і почався обстріл, ремонтній бригаді терміново довелось евакуватись. Двоє наших працівників отримали контузії та були доставлені до лікарні» — https://www.facebook.com/share/p/1KeGB81qrW/?mibextid=wwXIfr
«На будівництві фортифікацій на Покровському напрямку загинуло двоє працівників «Автомагістраль-Південь», ще одного важко поранено. Ворожий дрон влучит в технічний автомобіль компанії, водій та працівник загинули на місці. Третього пасажира вдалось витягнути з палаючої машини та врятувати. Місяцем раніше внаслідок скиду з БПЛА було поранено декілька наших співробітників»
Рішення Уряду призупинити фінансування капітальних видатків — серйозний виклик для всієї галузі, на будівельному ринку панують панічні настрої.
Проте ми зберігаємо упевненість у власних силах.
«Автомагістраль-Південь» має великий досвід роботи в кризових умовах. Наше фінансове становище залишається стабільним, і ми в повному обсязі виконуємо зобов’язання перед постачальниками та фінансовими установами.
Компанія не зупинятиме роботу на об’єктах, які є критично важливими для життєзабезпечення країни та її обороноздатності. Як і щороку, ми готуємося до забезпечення проїзду автошляхами взимку, продовжуємо захищати об’єкти енергетики, відновлювати військову логістику та евакуаційні маршрути.
Ми чітко розуміємо всю важливість і відповідальність цих завдань. Адже, крім нас, мало хто здатен виконати таку роботу.
Окремий пріоритет для нас — наш колектив. Сьогодні в компанії працює понад 4 500 фахівців. Цю команду ми збирали роками і зробимо все можливе, щоб зберегти людей і робочі місця.
Ми віримо в стійкість нашої країни та розраховуємо, що Уряду вдасться стабілізувати фінансову ситуацію. За роки війни ми разом пройшли чимало криз, тож спільно подолаємо і цей виклик.
❗️Відсипання земляного полотна на другій черзі проєкту потребує величезного обсягу грунту. Ми розпочали роботи у травні, і з того часу вже влаштували понад 800 тис. кубометрів.
🚚Зараз на об’єкт щодня доставляється 7–8 тис. кубометрів піску. На будмайданчику працює грандіозний виробничий конвеєр:
✅14 екскаваторів та 10 бульдозерів злагоджено виконують завантаження, розрівнювання та планування матеріалу.
✅120–130 самоскидів безперервно транспортують пісок.
✅Поливомийні машини, котки та інша техніка задіяні для земляних робіт та створення під’їзних шляхів.
Сильна сторона «Автомагістралі-Південь» — у вмінні ефективно організувати, контролювати та підтримувати безперервну роботу цього масштабного логістичного ланцюга!